วิธีการซ่อมบำรุงคอมเพรสเซอร์ลมแบบสกรูที่อุณหภูมิสูง

ข้อกำหนดเบื้องต้นคือ อุณหภูมิของห้องเครื่องอัดอากาศแบบสกรูต้องอยู่ในช่วงที่อนุญาต และระดับน้ำมันต้องอยู่ในระดับปกติ (โปรดดูคำแนะนำในการใช้งานแบบสุ่ม)

ขั้นแรก ตรวจสอบว่าตัววัดอุณหภูมิของเครื่องมีปัญหาหรือไม่ คุณสามารถใช้เครื่องวัดอุณหภูมิอื่นมาปรับเทียบได้ หากคุณยืนยันแล้วว่าตัววัดอุณหภูมิไม่มีปัญหา จากนั้นตรวจสอบความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างทางเข้าและทางออกของตัวระบายความร้อนน้ำมัน ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 5 ถึง 8 องศา หากอุณหภูมิสูงกว่าช่วงนี้ แสดงว่าการไหลของน้ำมันไม่เพียงพอ มีสิ่งอุดตันในวงจรน้ำมัน หรือวาล์วควบคุมอุณหภูมิไม่ได้เปิดเต็มที่ โปรดตรวจสอบไส้กรองน้ำมัน (ลองใช้ไส้กรองน้ำมันสำรองเพื่อพิจารณาว่าการไหลไม่เพียงพอหรือไม่) โปรดตรวจสอบตัวกรองขั้นต้น บางรุ่นมีการปรับการไหลของน้ำมัน โปรดปรับไปที่ระดับสูงสุด ตรวจสอบว่าวาล์วควบคุมอุณหภูมิทำงานปกติหรือไม่ คุณสามารถถอดแกนออก ปิดปลายวาล์วควบคุมอุณหภูมิ แล้วบังคับให้น้ำมันทั้งหมดไหลผ่านตัวระบายความร้อน หากวิธีการข้างต้นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ เราต้องพิจารณาว่าวงจรน้ำมันถูกอุดตันด้วยสิ่งแปลกปลอมหรือไม่

หากความแตกต่างของอุณหภูมิน้อยกว่าช่วงปกติ แสดงว่าการระบายความร้อนไม่ดี สำหรับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ โปรดตรวจสอบว่าปริมาณน้ำที่ไหลเข้าไม่เพียงพอหรือไม่ อุณหภูมิน้ำที่ไหลเข้าสูงเกินไปหรือไม่ มีคราบตะกรันในส่วนของน้ำหรือไม่ และมีคราบไขมันอยู่ภายในส่วนของน้ำมันหรือไม่ สำหรับระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ โปรดตรวจสอบว่าหม้อน้ำสกปรกเกินไปหรือไม่ พัดลมระบายความร้อนทำงานผิดปกติหรือไม่ ลมไม่เพียงพอหรือไม่ ท่อลมอุดตันหรือไม่ ท่อลมยาวเกินไปหรือไม่ พัดลมไม่ได้ต่อรีเลย์หรือไม่ พัดลมไม่ทำงานหรือรีเลย์พัดลมเสียหรือไม่ พัดลมรีเลย์ไม่ทำงานหรือรีเลย์พัดลมเสียหรือไม่ และมีคราบไขมันอยู่ภายในหม้อน้ำหรือไม่
หากความแตกต่างของอุณหภูมิอยู่ในช่วงปกติ แต่เครื่องยังคงมีอุณหภูมิสูง แสดงว่าการสร้างความร้อนของหัวเครื่องอยู่นอกช่วงปกติ ดังนั้นคุณควรตรวจสอบว่ามีการทำงานที่แรงดันสูงเกินไปหรือไม่ น้ำมันไม่เหมาะสมหรือไม่ น้ำมันเสื่อมสภาพหรือไม่ ปัญหาที่แบริ่งหัวเครื่อง หรือแม้แต่การเสียดสีที่หน้าสัมผัส
นอกจากนี้ ยังมีวาล์วตัดการจ่ายน้ำมัน (หรือที่เรียกว่าวาล์วจ่ายน้ำมัน วาล์วหยุด) ซึ่งต้องตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องหรือไม่ โดยทั่วไปแล้ว หากวาล์วตัดการจ่ายน้ำมันชำรุด เครื่องยนต์จะกระตุก และอุณหภูมิจะสูงขึ้นเป็นเส้นตรง ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ข่าวข่าวเทคโนโลยี.

1. ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: อุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป (มากกว่า 100℃)

- ระดับน้ำมันหล่อลื่นของชุดเครื่องมือต่ำเกินไป (ควรสามารถมองเห็นได้ด้วยเครื่องวัดระดับน้ำมัน แต่ไม่ควรต่ำกว่าครึ่ง)
- หม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันเครื่องสกปรกและจำเป็นต้องขจัดคราบตะกรันด้วยน้ำยาทำความสะอาดชนิดพิเศษ
- แกนกรองน้ำมันเครื่องอุดตันและต้องเปลี่ยนใหม่
- วาล์วควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ (ชิ้นส่วนชำรุด) ต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่
- มอเตอร์พัดลมเสีย
- มอเตอร์พัดลมเสีย; พัดลมระบายความร้อนชำรุด
- ท่อไอเสียไม่เรียบ หรือมีแรงต้านไอเสีย (แรงดันย้อนกลับ) สูง
- อุณหภูมิแวดล้อมสูงเกินช่วงที่กำหนด (38℃ หรือ 46℃)
- เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิชำรุด
- เกจวัดแรงดันเสีย (ชุดควบคุมรีเลย์)

2. ปรากฏการณ์ผิดปกติ: ปริมาณการใช้น้ำมันต่อหน่วยหรือปริมาณน้ำมันในอากาศอัดมีมาก

- น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป ควรสังเกตตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อมีการโหลดเครื่อง ระดับน้ำมันไม่ควรสูงเกินครึ่งหนึ่งของเวลาดังกล่าว
- ท่อส่งน้ำมันกลับอุดตัน
- การติดตั้งท่อส่งน้ำมันกลับ (ระยะห่างจากด้านล่างของแกนแยกน้ำมัน) ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
- แรงดันไอเสียต่ำเกินไปขณะที่เครื่องทำงาน
- แกนแยกน้ำมันฉีกขาด
- ความเสียหายต่อแผ่นกั้นภายในของแกนตัวคั่น
- มีน้ำมันรั่วออกมาจากตัวเครื่อง
- น้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพหรือใช้งานเกินวันหมดอายุ

3. ปรากฏการณ์ผิดปกติ: แรงดันต่ำของตัวเครื่อง

- ปริมาณการใช้แก๊สจริงมากกว่ากำลังการผลิตของเครื่อง
- วาล์วระบายอากาศทำงานผิดปกติ (ไม่สามารถปิดได้ขณะบรรจุ)
- วาล์วรับอากาศทำงานผิดปกติ เปิดได้ไม่สุด
- วาล์วควบคุมแรงดันต่ำสุดติดขัด ต้องทำความสะอาด ปรับแต่ง หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
- การรั่วไหลในระบบท่อของลูกค้า
- ตั้งค่าสวิตช์แรงดันต่ำเกินไป (สำหรับหน่วยที่ควบคุมด้วยรีเลย์)
- เซ็นเซอร์วัดแรงดันทำงานผิดปกติ; เกจวัดแรงดันทำงานผิดปกติ (แบบควบคุมด้วยรีเลย์); เซ็นเซอร์วัดแรงดันทำงานผิดปกติ
- เกจวัดแรงดันชำรุด (แบบควบคุมด้วยรีเลย์); สวิตช์แรงดันชำรุด (แบบควบคุมด้วยรีเลย์)
- สวิตช์แรงดัน (แบบควบคุมด้วยรีเลย์) ชำรุด; เซ็นเซอร์แรงดันชำรุด; เกจวัดแรงดัน (แบบควบคุมด้วยรีเลย์) ชำรุด; สวิตช์แรงดัน (แบบควบคุมด้วยรีเลย์) ชำรุด
- การรั่วไหลของท่อทางเข้าเซ็นเซอร์ความดันหรือมาตรวัดความดัน

4. ปรากฏการณ์ผิดปกติ: แรงดันไอเสียของเครื่องสูงเกินไป

- วาล์วไอดีทำงานผิดปกติ ต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่
- การตั้งค่าสวิตช์แรงดันสูงเกินไป (หน่วยควบคุมรีเลย์)
- เซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ
- เกจวัดแรงดันเสีย (ชุดควบคุมรีเลย์)
- สวิตช์แรงดันเสีย (ชุดควบคุมรีเลย์)

5. ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: กระแสไฟฟ้าต่อหน่วยมีขนาดใหญ่

- แรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไป
- สายไฟหลวม ตรวจสอบว่ามีร่องรอยความร้อนและการไหม้หรือไม่
- แรงดันภายในเครื่องเกินกว่าแรงดันที่กำหนดไว้
- แกนแยกน้ำมันอุดตัน ต้องเปลี่ยนใหม่
- คอนแทคเตอร์ทำงานผิดพลาด
- เครื่องจักรหลักมีปัญหา (สามารถถอดสายพานออกมาตรวจสอบได้โดยการหมุนด้วยมือหลายๆ รอบ)
- มอเตอร์หลักเสีย (สามารถถอดสายพานออกและตรวจสอบได้โดยการหมุนมือหลายๆ รอบ) และวัดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์

6. ปัญหาที่พบ: เครื่องไม่สามารถเริ่มทำงานได้

- ฟิวส์เสีย; สวิตช์อุณหภูมิเสีย; ฟิวส์เสีย; สวิตช์อุณหภูมิเสีย; สวิตช์อุณหภูมิเสีย; สวิตช์อุณหภูมิเสีย
- สวิตช์ควบคุมอุณหภูมิเสีย
- ตรวจสอบว่ามอเตอร์หลักหรือตัวเครื่องมีอาการติดขัดหรือไม่ และมอเตอร์หมุนกลับทิศทางหรือไม่
- รีเลย์ความร้อนของมอเตอร์หลักทำงานผิดปกติ ต้องรีเซ็ตใหม่
- รีเลย์ความร้อนของมอเตอร์พัดลมทำงานผิดปกติ ต้องรีเซ็ต
- หม้อแปลงไฟฟ้าเสีย
- ไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้ (หน่วยควบคุม PLC)
- ตัวควบคุม PLC เกิดความผิดพลาด

7. ปรากฏการณ์ผิดปกติ: เครื่องเริ่มทำงานเมื่อกระแสไฟฟ้าสูงหรือตัดวงจร

- ปัญหาเกี่ยวกับสวิตช์อากาศของผู้ใช้
- แรงดันไฟฟ้าขาเข้าต่ำเกินไป
- ช่วงเวลาการสลับแบบสตาร์-เดลต้าสั้นเกินไป (ควรเป็น 10-12 วินาที)
- วาล์วทางเข้าอากาศชำรุด (องศาการเปิดกว้างเกินไปหรือติดขัด)
- สายไฟหลวม ตรวจสอบว่ามีร่องรอยความร้อนหรือไม่
- เครื่องจักรหลักทำงานผิดปกติ (สามารถถอดสายพานออกและตรวจสอบด้วยมือได้หลายรอบ)
- มอเตอร์หลักขัดข้อง (สามารถถอดออกจากสายพานได้โดยการหมุนจานหมุนด้วยมือสองสามรอบเพื่อตรวจสอบ) แล้วสตาร์ทใหม่เพื่อวัดกระแสสตาร์ท

8. ปรากฏการณ์ผิดปกติ: มอเตอร์พัดลมทำงานเกินกำลัง

- การเสียรูปของพัดลม
- มอเตอร์พัดลมเสีย
- รีเลย์ความร้อนของมอเตอร์พัดลมเสีย (เสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน) จำเป็นต้องปรับตั้งใหม่หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
- สายไฟหลวม
- ปัญหาการอุดตันของหม้อน้ำ
- แรงต้านไอเสียสูง

9. ปรากฏการณ์ความล้มเหลว: เครื่องหลักค้าง ทำให้เครื่องหยุดทำงาน

- ชุดเครื่องมือนี้ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ ซึ่งจะเพิ่มแรงเสียดทานของตัวเครื่องภายใต้สภาวะอุณหภูมิและความดันสูง ทำให้ตัวเครื่องติดขัด และตลับลูกปืนของตัวเครื่องใช้งานมานานแล้ว จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
- ตลับลูกปืนของตัวเครื่องหลักใช้งานมานานแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
- การติดตั้งสายพานหรือล้อคู่ไม่ถูกต้อง