स्क्रू एयर कम्प्रेसर उच्च तापक्रम ओभरहाल विधि

पूर्वशर्त यो हो कि स्क्रू एयर कम्प्रेसर मेसिन कोठाको तापक्रम अनुमति दिइएको दायरा भित्र होस्, र तेलको स्तर सामान्य अवस्थामा होस् (कृपया अनियमित निर्देशन हेर्नुहोस्)।

पहिले मेसिनको तापक्रम मापन गर्ने तत्व दोषपूर्ण छ कि छैन भनेर पुष्टि गर्नुहोस्, यदि तपाईंले तापक्रम मापन गर्ने तत्व समस्या होइन भनेर पुष्टि गर्नुभयो भने, तपाईंले क्यालिब्रेट गर्न अर्को तापक्रम मापन उपकरण प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यसपछि तेल कूलरको इनलेट र आउटलेट बीचको तापक्रम भिन्नता जाँच गर्नुहोस्, जुन सामान्यतया ५ देखि ८ डिग्रीको बीचमा हुन्छ। यदि तापक्रम यो दायरा भन्दा बढी छ भने, यसको अर्थ तेलको प्रवाह अपर्याप्त छ, तेल सर्किटमा अवरोध छ, वा तापक्रम नियन्त्रण भल्भ पूर्ण रूपमा खुला छैन भने, कृपया तेल फिल्टर जाँच गर्नुहोस् (प्रवाह अपर्याप्त छ कि छैन भनेर विचार गर्न वैकल्पिक तेल फिल्टरको साथ), कृपया पूर्व-फिल्टर जाँच गर्नुहोस्। केही मोडेलहरूमा तेल प्रवाह समायोजन हुन्छ, कृपया अधिकतममा समायोजन गर्नुहोस्, तापक्रम नियन्त्रण भल्भ सामान्य छ कि छैन भनेर जाँच गर्नुहोस्, तपाईं स्पूल हटाउन सक्नुहुन्छ, तापक्रम नियन्त्रण भल्भको अन्त्य बन्द गर्न सक्नुहुन्छ, कूलर मार्फत सबै तेल जबरजस्ती गर्न सक्नुहुन्छ, यदि माथिका तरिकाहरू समाधान गर्न असफल भए भने, हामीले विचार गर्नुपर्छ कि तेल सर्किट विदेशी वस्तुहरू द्वारा अवरुद्ध छ कि छैन।

यदि तापक्रम भिन्नता सामान्य दायरा भन्दा कम छ भने, यसले ताप अपव्यय कम भएको प्रमाणित गर्छ, पानी कूलर, कृपया पानीको इनलेट अपर्याप्त छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, पानीको इनलेटको पानीको तापक्रम धेरै उच्च छ कि छैन, कूलर स्केलिंग (पानीको भाग), कूलर भित्र ग्रीस छ कि छैन (तेलको भाग), एयर-कूल्ड, कृपया रेडिएटर धेरै फोहोर छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, कूलिंग फ्यान असामान्य छ कि छैन, अपर्याप्त हावा छ कि छैन, हावाको पाइप हावा नलिकाहरूले बन्द छ कि छैन, हावा नलिकाहरू धेरै लामो छन् कि छैनन्, रिले फ्यानमा फ्यान थपिएको छैन कि छैन, फ्यान खोलिएको छैन वा फ्यान दोषपूर्ण छैन। रिले फ्यान खोलिएको छैन वा रिले फ्यान दोषपूर्ण छ कि छैन। रेडिएटर भित्र ग्रीस छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।
यदि तापक्रम भिन्नता सामान्य दायरामा छ र मेसिन अझै पनि उच्च तापक्रममा छ भने, यसको अर्थ हेडको ताप उत्पादन सामान्य दायराभन्दा बाहिर छ भन्ने हो, त्यसैले तपाईंले यो अत्यधिक चापको सञ्चालन हो कि होइन, तेल ठीक छैन कि छैन, तेल पुरानो छ कि छैन, हेड बेयरिङ समस्या छ कि छैन वा अन्तिम अनुहार घर्षण पनि छ कि छैन भनेर जाँच गर्नुपर्छ।
यसको अतिरिक्त, त्यहाँ तेल कट-अफ भल्भ (तेल आपूर्ति भल्भ, स्टप भल्भ पनि भनिन्छ) छन्, त्यहाँ विफलता छ कि छैन भनेर जाँच गर्न, तेल कट-अफ भल्भ विफलता सामान्यतया बुटमा उफ्रिनेछ, तापक्रम रेखीय रूपमा बढ्छ। थप जानकारीको लागि समाचार वेबसाइटमा जानुहोस्।प्रविधि समाचार.

१, विफलताको घटना: सेटको उच्च निकास तापक्रम (१०० डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी)

- सेटको लुब्रिकेटिङ तेलको स्तर धेरै कम छ (यो तेलको स्पेकुलमबाट देखिनुपर्छ, तर आधा भन्दा बढी होइन)।
- तेल कूलर फोहोर छ र विशेष सफाई एजेन्टको साथ स्केल हटाउन आवश्यक छ।
- तेल फिल्टर कोर बन्द भएको छ र यसलाई बदल्न आवश्यक छ।
- तापक्रम नियन्त्रण भल्भको विफलता (खराब कम्पोनेन्टहरू), सफाई वा प्रतिस्थापन।
- पंखाको मोटर बिग्रियो।
- पंखाको मोटर बिग्रनु; चिसो पंखामा क्षति।
- निकास नलिका चिल्लो छैन वा निकास प्रतिरोध (पछाडिको चाप) ठूलो छ।
- परिवेशको तापक्रम तोकिएको दायरा (३८ डिग्री सेल्सियस वा ४६ डिग्री सेल्सियस) भन्दा बढी हुन्छ।
- तापक्रम सेन्सरमा समस्या।
- प्रेसर गेज विफलता (रिले नियन्त्रण एकाइ)।

२, दोष घटना: एकाइ तेल खपत वा संकुचित हावा तेल सामग्री ठूलो छ

- धेरै लुब्रिकेटिङ तेल, युनिट लोड गर्दा सही स्थिति अवलोकन गर्नुपर्छ, तेलको स्तर यस समयको आधा भन्दा बढी हुनु हुँदैन;
- तेल फिर्ता पाइप अवरोध।
- तेल फिर्ता पाइपको स्थापना (तेल विभाजक कोरको तलबाट दूरी) ले आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन।
- युनिट चलिरहेको बेला निकासको चाप धेरै कम हुन्छ।
- तेल विभाजक कोर फुट्नु।
- विभाजक कोरको आन्तरिक विभाजनमा क्षति।
- युनिटबाट तेल चुहावट भइरहेको छ।
- लुब्रिकेटिंग तेल बिग्रिएको छ वा म्याद सकिएको मितिभन्दा बढी प्रयोग गरिएको छ।

३, गल्तीको घटना: एकाइको कम चाप

- वास्तविक ग्यास खपत युनिटको आउटपुट भन्दा बढी छ।
- ब्लीडर भल्भको विफलता (लोड गर्दा बन्द गर्न सकिँदैन)।
- एयर इनलेट भल्भमा खराबी, पूर्ण रूपमा खोल्न सकिँदैन।
- न्यूनतम चाप भल्भ जाम भएको छ, सफा गर्न, पुन: समायोजन गर्न वा नयाँ भागहरूसँग बदल्न आवश्यक छ।
- ग्राहकको पाइप नेटवर्कमा चुहावट।
- प्रेसर स्विच धेरै कम सेट गरिएको छ (रिले नियन्त्रित एकाइहरू)।
- खराब काम गर्ने प्रेसर सेन्सर; खराब काम गर्ने प्रेसर गेज (रिले नियन्त्रित एकाइहरू); खराब काम गर्ने प्रेसर सेन्सर।
- दोषपूर्ण चाप गेज (रिले-नियन्त्रित एकाइ); दोषपूर्ण चाप स्विच (रिले-नियन्त्रित एकाइ)।
- खराब प्रेसर स्विच (रिले-नियन्त्रित एकाइ); खराब प्रेसर सेन्सर; खराब प्रेसर गेज (रिले-नियन्त्रित एकाइ); खराब प्रेसर स्विच (रिले-नियन्त्रित एकाइ)।
- प्रेसर सेन्सर वा प्रेसर गेज इनपुट नली चुहावट।

४, गल्ती घटना: युनिट निकासको चाप धेरै उच्च छ

- इन्टेक भल्भमा समस्या, सफा वा बदल्नु पर्ने।
- प्रेसर स्विच सेटिङ धेरै उच्च छ (रिले नियन्त्रण एकाइ)।
- प्रेसर सेन्सर विफलता
- प्रेसर गेज विफलता (रिले नियन्त्रण एकाइ)।
- प्रेसर स्विच विफलता (रिले नियन्त्रण एकाइ)।

५, गल्तीको घटना: एकाइको वर्तमान ठूलो छ

- भोल्टेज धेरै कम छ।
- तारहरू खुकुलो पार्नुहोस्, ताप र जलेको निशान छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।
- युनिटको चाप मूल्याङ्कन गरिएको चापभन्दा बढी छ।
- तेल विभाजक कोर बन्द भएको छ, बदल्नु आवश्यक छ।
- सम्पर्ककर्ता विफलता।
- मुख्य मेसिनको गल्ती (बेल्ट निकालेर हातले धेरै पटक घुमाएर जाँच गर्न सकिन्छ)।
- मुख्य मोटरको विफलता (बेल्ट हटाउन र हातले धेरै पटक घुमाएर जाँच गर्न सकिन्छ), र मोटरको सुरु हुने प्रवाह नाप्न सकिन्छ।

६, गल्ती घटना: युनिट सुरु हुन सक्दैन

- फ्यूज खराब; तापक्रम स्विच खराब; फ्यूज खराब; तापक्रम स्विच खराब; तापक्रम स्विच खराब; तापक्रम स्विच खराब
- तापक्रम स्विच खराब छ।
- मुख्य मोटर वा होस्टमा जाम हुने घटना छ कि छैन र मोटर उल्टो छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।
- मुख्य मोटर थर्मल रिले कार्य, रिसेट गर्न आवश्यक छ।
- फ्यान मोटर थर्मल रिले कार्य, रिसेट गर्न आवश्यक छ।
- ट्रान्सफर्मर खराब छ।
- गल्ती हटाइएको छैन (PLC नियन्त्रण एकाइ)।
- PLC नियन्त्रक विफलता।

७, गल्तीको घटना: करेन्ट ठूलो हुँदा वा ट्रिप हुँदा युनिट सुरु हुन्छ

- प्रयोगकर्ता एयर स्विच समस्या
- इनपुट भोल्टेज धेरै कम छ।
- स्टार-डेल्टा स्विचिङ अन्तराल समय धेरै छोटो छ (१०-१२ सेकेन्ड हुनुपर्छ)।
- हावा भित्रिने भल्भमा समस्या (खोल्ने डिग्री धेरै ठूलो वा अड्किएको)।
- तारहरू खुकुलो पार्नुहोस्, तातोको निशान छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।
- मुख्य मेसिनको विफलता (बेल्ट हटाउन र धेरै घुमाउरोहरूको लागि हातले जाँच गर्न सकिन्छ)।
- मुख्य मोटरको विफलता (चेक गर्न हातले डिस्क कारले केही मोडहरू लिएर बेल्टबाट हटाउन सकिन्छ) र सुरु हुने करेन्ट नाप्न फेरि सुरु गर्नुहोस्।

८, दोष घटना: फ्यान मोटर ओभरलोड

- पङ्खाको विकृति
- पंखाको मोटर बिग्रियो।
- फ्यान मोटर थर्मल रिले विफलता (बुढ्यौली), नयाँ भागहरू पुन: समायोजन वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
- खुकुलो तारिङ
- चिसो जम्मा हुनु।
- उच्च निकास प्रतिरोध।

९, विफलताको घटना: होस्ट अड्कियो, जसले गर्दा युनिट मेसिनबाट हाम फाल्यो

- सेटले कम गुणस्तरको लुब्रिकेटिङ तेल अपनाउँछ, जसले उच्च तापक्रम र उच्च चापमा होस्टको घर्षण प्रतिरोध बढाउँछ, जसले गर्दा होस्ट टोक्छ; होस्टको बेयरिङ लामो समयदेखि प्रयोग हुँदै आएको छ, जसलाई बदल्न आवश्यक छ।
- मुख्य युनिटको बेयरिङ लामो समयदेखि प्रयोग हुँदै आएको छ र यसलाई बदल्न आवश्यक छ।
- बेल्ट वा पाङ्ग्राको जोडी जडान सही छैन।