Predpokladom je, aby teplota strojovne skrutkového vzduchového kompresora bola v povolenom rozsahu a aby hladina oleja bola v normálnom stave (pozrite si náhodný návod).
Najprv overte, či nie je chybný merací prvok teploty stroja. Na kalibráciu môžete použiť iný merací prístroj teploty. Ak sa uistíte, že merací prvok teploty nie je problém, skontrolujte teplotný rozdiel medzi vstupom a výstupom chladiča oleja, ktorý je normálne medzi 5 až 8 stupňami. Ak je teplota vyššia ako tento rozsah, znamená to, že prietok oleja je nedostatočný, v olejovom okruhu je upchatie alebo regulačný ventil teploty nie je úplne otvorený. Skontrolujte olejový filter (pomocou náhradného olejového filtra zistite, či prietok nie je dostatočný) a skontrolujte predfilter. Niektoré modely majú reguláciu prietoku oleja. Nastavte ju na maximum. Skontrolujte, či je regulačný ventil teploty v poriadku. Môžete vybrať cievku, zatvoriť koniec regulačného ventilu teploty a pretlačiť všetok olej cez chladič. Ak sa vyššie uvedené spôsoby nepodarili vyriešiť, musíme zvážiť, či nie je olejový okruh upchatý cudzími predmetmi.
Ak je teplotný rozdiel menší ako normálny rozsah, znamená to, že odvod tepla je slabý. V prípade vodného chladiča skontrolujte, či je prívod vody nedostatočný, či nie je teplota prívodu vody príliš vysoká, či sa v chladiči (vodná časť) netvoria usadeniny vodného kameňa, či sa vo vnútri chladiča (olejová časť) nenachádza mastnota. Pri vzduchovom chladení skontrolujte, či nie je chladič príliš znečistený, či ventilátor nefunguje správne, či nie je dostatočný prúd vzduchu, či nie je vetracie potrubie upchaté vzduchovými kanálmi, či nie sú vzduchové kanály príliš dlhé, či nie je ventilátor pripojený k reléovému ventilátoru, či ventilátor nie je otvorený alebo či nie je ventilátor chybný. Reléový ventilátor nie je zapnutý alebo je reléový ventilátor chybný. Či sa vo vnútri chladiča nenachádza mastnota.
Ak je teplotný rozdiel v normálnom rozsahu a stroj je stále zahriaty, znamená to, že teplo generované hlavou je mimo normálneho rozsahu, preto by ste mali skontrolovať, či nejde o prevádzku s pretlakom, či nie je olej v poriadku, či olej starne, či je problém s ložiskom hlavy alebo dokonca s trením na čelnej ploche.
Okrem toho existuje uzatvárací ventil oleja (tiež známy ako ventil prívodu oleja, uzatvárací ventil), ktorý kontroluje, či nedošlo k poruche. Porucha uzatváracieho ventilu oleja zvyčajne vyskočí na kryte motora a teplota lineárne stúpa. Viac informácií nájdete na webovej stránke s novinkami.technologické správy.
1. Jav poruchy: vysoká teplota výfukových plynov zo súpravy (viac ako 100 ℃)
- Hladina mazacieho oleja v súprave je príliš nízka (mala by byť viditeľná cez olejové zrkadlo, ale nie viac ako polovica).
- Chladič oleja je znečistený a je potrebné ho odstrániť vodným kameňom špeciálnym čistiacim prostriedkom.
- Jadro olejového filtra je upchaté a je potrebné ho vymeniť.
- Porucha regulačného ventilu teploty (zlé komponenty), čistenie alebo výmena.
- Porucha motora ventilátora.
- Porucha motora ventilátora; Poškodenie chladiaceho ventilátora.
- Výfukové potrubie nie je hladké alebo je výfukový odpor (spätný tlak) veľký.
- Teplota okolia prekračuje stanovený rozsah (38 ℃ alebo 46 ℃).
- Chybný teplotný senzor.
- Porucha tlakomeru (riadiaca jednotka relé).
2, chybový jav: spotreba oleja v jednotke alebo obsah oleja v stlačenom vzduchu je veľký
- Príliš veľa mazacieho oleja, pri zaťažení jednotky je potrebné dodržiavať správnu polohu, hladina oleja by nemala byť vyššia ako polovica tohto času;
- Zablokovanie spätného potrubia oleja.
- Inštalácia spätného potrubia oleja (vzdialenosť od spodnej časti jadra odlučovača oleja) nespĺňa požiadavky.
- Výfukový tlak je príliš nízky, keď je jednotka v prevádzke.
- Prasknutie jadra odlučovača oleja.
- Poškodenie vnútornej priečky jadra separátora.
- Z jednotky uniká olej.
- Mazací olej je poškodený alebo používaný po dátume spotreby.
3. Poruchový jav: nízky tlak jednotky
- Skutočná spotreba plynu je vyššia ako výkon jednotky.
- Porucha odvzdušňovacieho ventilu (pri nakladaní sa nedá zatvoriť).
- Porucha prívodného vzduchového ventilu, nedá sa úplne otvoriť.
- Ventil minimálneho tlaku je zaseknutý, je potrebné ho vyčistiť, nastaviť alebo vymeniť za nové diely.
- Únik v potrubnej sieti zákazníka.
- Tlakový spínač nastavený na príliš nízku hodnotu (jednotky riadené relé).
- Porucha snímača tlaku; Porucha tlakomeru (jednotky riadené relé); Porucha snímača tlaku.
- Chybný manometer (jednotka ovládaná relé); Chybný tlakový spínač (jednotka ovládaná relé).
- Chybný tlakový spínač (jednotka ovládaná relé); Chybný snímač tlaku; Chybný manometer (jednotka ovládaná relé); Chybný tlakový spínač (jednotka ovládaná relé).
- Únik zo vstupnej hadice tlakového senzora alebo tlakomeru.
4, chybový jav: tlak výfukových plynov jednotky je príliš vysoký
- Porucha sacieho ventilu, potrebné ho vyčistiť alebo vymeniť.
- Nastavenie tlakového spínača je príliš vysoké (riadiaca jednotka relé).
- Porucha tlakového senzora
- Porucha tlakomeru (riadiaca jednotka relé).
- Porucha tlakového spínača (riadiaca jednotka relé).
5. Poruchový jav: prúd jednotky je veľký
- Napätie je príliš nízke.
- Uvoľnené vedenie, skontrolujte, či nie sú viditeľné stopy prehrievania alebo spálenia.
- Tlak v jednotke prekračuje menovitý tlak.
- Jadro odlučovača oleja je upchaté, je potrebné ho vymeniť.
- Porucha stykača.
- Porucha hlavného stroja (remeň je možné odstrániť a skontrolovať niekoľkými otáčkami rukou).
- Porucha hlavného motora (môžete odstrániť remeň a skontrolovať ho niekoľkými otočeniami ručného štartu) a zmerať štartovací prúd motora.
6, chybový jav: jednotka sa nedá spustiť
- Poistka chybná; Teplotný spínač chybný; Poistka chybná; Teplotný spínač chybný; Teplotný spínač chybný
- Teplotný spínač je chybný.
- Skontrolujte, či sa hlavný motor alebo hostiteľský motor zasekávajú a či motor nepracuje opačne.
- Činnosť tepelného relé hlavného motora, je potrebné resetovať.
- Činnosť tepelného relé motora ventilátora, je potrebné resetovať.
- Transformátor je zlý.
- Porucha nebola odstránená (riadiaca jednotka PLC).
- Porucha PLC ovládača.
7. Porucha: jednotka sa spustí, keď je prúd veľký alebo dôjde k poruche.
- Problém s prepínačom vzduchu používateľa
- Vstupné napätie je príliš nízke.
- Interval prepínania hviezda-trojuholník je príliš krátky (mal by byť 10 – 12 sekúnd).
- Chybný ventil prívodu vzduchu (príliš veľký stupeň otvorenia alebo zaseknutý).
- Uvoľnené vedenie, skontrolujte, či nie sú viditeľné stopy tepla.
- Porucha hlavného stroja (možno odstrániť remeň a skontrolovať ho ručne počas niekoľkých otáčok).
- Porucha hlavného motora (možno ho niekoľkými otáčkami ručného kotúča odstrániť z remeňa) a znova spustiť, aby sa zmeral štartovací prúd.
8, poruchový jav: preťaženie motora ventilátora
- Deformácia ventilátora
- Porucha motora ventilátora.
- Porucha tepelného relé motora ventilátora (starnutie), potrebné opätovné nastavenie alebo výmena dielov za nové.
- Uvoľnené vedenie
- Upchatie chladiča.
- Veľký výfukový odpor.
9, Fenomén poruchy: hostiteľ sa zasekne, čo spôsobí, že jednotka vyskočí zo stroja
- Súprava používa mazací olej nízkej kvality, čo zvyšuje trenie hostiteľa pri vysokej teplote a vysokom tlaku, čo spôsobuje jeho zahryznutie; ložisko hostiteľa sa používa už dlhšiu dobu a je potrebné ho vymeniť.
- Ložisko hlavnej jednotky sa používa už dlhší čas a je potrebné ho vymeniť.
- Inštalácia remeňa alebo dvojice kolies nie je správna.
Čas uverejnenia: 28. augusta 2023
