طريقة إصلاح ضاغط الهواء اللولبي في درجات الحرارة العالية

الشرط الأساسي هو أن تكون درجة حرارة غرفة آلة ضاغط الهواء اللولبي ضمن النطاق المسموح به، وأن يكون مستوى الزيت في الحالة الطبيعية (يرجى الرجوع إلى التعليمات العشوائية).

تأكد أولاً من سلامة عنصر قياس درجة حرارة الجهاز. يمكنك استخدام جهاز قياس حرارة آخر للمعايرة. إذا تأكدت من سلامة عنصر القياس، فتحقق من فرق درجة الحرارة بين مدخل ومخرج مبرد الزيت، والذي يتراوح عادةً بين 5 و8 درجات. إذا كانت درجة الحرارة أعلى من هذا النطاق، فهذا يعني أن تدفق الزيت غير كافٍ، أو أن هناك انسدادًا في دائرة الزيت، أو أن صمام التحكم في درجة الحرارة غير مفتوح بالكامل. في هذه الحالة، يرجى فحص فلتر الزيت (مع استبداله بفلتر آخر للتأكد من عدم وجود نقص في التدفق)، وفحص الفلتر الأولي. تحتوي بعض الطرازات على آلية لضبط تدفق الزيت، لذا اضبطه على أقصى حد. تحقق من سلامة صمام التحكم في درجة الحرارة. يمكنك إزالة البكرة، وإغلاق طرف صمام التحكم، لدفع الزيت بالكامل عبر المبرد. إذا لم تُجدِ الطرق السابقة نفعًا، فيجب التحقق من وجود أجسام غريبة في دائرة الزيت.

إذا كان فرق درجة الحرارة أقل من المعدل الطبيعي، فهذا يدل على ضعف تبديد الحرارة. بالنسبة للمبردات المائية، يرجى التحقق من كمية الماء الداخلة، ودرجة حرارة الماء الداخلة، ووجود ترسبات كلسية (في الجزء المائي)، ووجود شحوم داخل المبرد (في الجزء الزيتي). أما بالنسبة للمبردات الهوائية، فيرجى التحقق من نظافة الرادياتير، ووجود خلل في مروحة التبريد، وضعف تدفق الهواء، وانسداد أنابيب التهوية، وطولها، وتوصيل المروحة بمرحل، والتأكد من عملها بشكل صحيح. تأكد أيضًا من عدم تشغيل المروحة أو وجود عطل في مرحلها. تأكد من وجود شحوم داخل الرادياتير.
إذا كان فرق درجة الحرارة ضمن النطاق الطبيعي وما زالت درجة حرارة الآلة مرتفعة، فهذا يعني أن توليد الحرارة في الرأس خارج النطاق الطبيعي، لذا يجب عليك التحقق مما إذا كان التشغيل بضغط زائد، وما إذا كان الزيت غير مناسب، وما إذا كان الزيت قديمًا، وما إذا كانت هناك مشكلة في محمل الرأس أو حتى احتكاك في السطح النهائي.
بالإضافة إلى ذلك، يوجد صمام قطع الزيت (يُعرف أيضًا بصمام إمداد الزيت أو صمام الإيقاف)، للتحقق من وجود عطل. في حالة تعطل صمام قطع الزيت، عادةً ما يرتفع مستوى الزيت بشكل ملحوظ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة بشكل خطي. تفضل بزيارة موقعنا الإخباري للمزيد من المعلومات.أخبار التكنولوجيا.

1- ظاهرة الفشل: ارتفاع درجة حرارة العادم للمجموعة (أكثر من 100 درجة مئوية)

- مستوى زيت التشحيم في المجموعة منخفض للغاية (يجب أن يكون مرئيًا من خلال منظار الزيت، ولكن ليس أكثر من النصف).
- مبرد الزيت متسخ ويحتاج إلى إزالة الترسبات الكلسية باستخدام عامل تنظيف خاص.
- قلب فلتر الزيت مسدود ويحتاج إلى استبدال.
- عطل في صمام التحكم في درجة الحرارة (مكونات تالفة)، تنظيفه أو استبداله.
- عطل في محرك المروحة.
- عطل في محرك المروحة؛ تلف مروحة التبريد.
- قناة العادم ليست ملساء أو أن مقاومة العادم (الضغط الخلفي) كبيرة.
- تتجاوز درجة الحرارة المحيطة النطاق المحدد (38 درجة مئوية أو 46 درجة مئوية).
- خلل في مستشعر درجة الحرارة.
- عطل في مقياس الضغط (وحدة التحكم في المرحل).

2- ظاهرة العطل: زيادة استهلاك زيت الوحدة أو محتوى زيت الهواء المضغوط

- يجب مراعاة الوضع الصحيح عند تحميل الوحدة، ويجب ألا يتجاوز مستوى الزيت نصف هذا الوقت؛
- انسداد أنبوب إرجاع الزيت.
- تركيب أنبوب إرجاع الزيت (المسافة من أسفل قلب فاصل الزيت) لا يفي بالمتطلبات.
- يكون ضغط العادم منخفضًا جدًا أثناء تشغيل الوحدة.
- تمزق قلب فاصل الزيت.
- تلف في الحاجز الداخلي لقلب الفاصل.
- يوجد تسرب للزيت من الوحدة.
- زيت التشحيم متدهور أو مستخدم بعد تاريخ انتهاء صلاحيته.

3- ظاهرة العطل: انخفاض ضغط الوحدة

- استهلاك الغاز الفعلي أكبر من إنتاج الوحدة.
- عطل في صمام التنفيس (لا يمكن إغلاقه أثناء التحميل).
- عطل في صمام مدخل الهواء، لا يمكن فتحه بالكامل.
- صمام الحد الأدنى للضغط عالق، ويحتاج إلى التنظيف أو إعادة الضبط أو الاستبدال بأجزاء جديدة.
- تسرب في شبكة أنابيب العميل.
- تم ضبط مفتاح الضغط على مستوى منخفض جدًا (الوحدات التي يتم التحكم فيها بواسطة مرحل).
- عطل في مستشعر الضغط؛ عطل في مقياس الضغط (وحدات يتم التحكم فيها بواسطة مرحل)؛ عطل في مستشعر الضغط.
- مقياس ضغط معيب (وحدة يتم التحكم فيها بواسطة مرحل)؛ مفتاح ضغط معيب (وحدة يتم التحكم فيها بواسطة مرحل).
- مفتاح ضغط معيب (وحدة يتم التحكم فيها بواسطة مرحل)؛ مستشعر ضغط معيب؛ مقياس ضغط معيب (وحدة يتم التحكم فيها بواسطة مرحل)؛ مفتاح ضغط معيب (وحدة يتم التحكم فيها بواسطة مرحل).
- تسرب في خرطوم إدخال مستشعر الضغط أو مقياس الضغط.

4- ظاهرة العطل: ضغط عادم الوحدة مرتفع للغاية

- عطل في صمام السحب، يلزم تنظيفه أو استبداله.
- إعداد مفتاح الضغط مرتفع للغاية (وحدة التحكم في المرحل).
- عطل في مستشعر الضغط
- عطل في مقياس الضغط (وحدة التحكم في المرحل).
- عطل في مفتاح الضغط (وحدة التحكم في المرحل).

5- ظاهرة العطل: تيار الوحدة كبير

- الجهد منخفض للغاية.
- الأسلاك المفكوكة، تحقق مما إذا كانت هناك آثار تسخين أو احتراق.
- يتجاوز ضغط الوحدة الضغط المقنن.
- قلب فاصل الزيت مسدود، ويحتاج إلى استبدال.
- عطل في الموصل.
- عطل في الآلة الرئيسية (يمكن إزالة الحزام وفحصه عن طريق إجراء عدة دورات يدوياً).
- عطل في المحرك الرئيسي (يمكن إزالة الحزام وفحصه عن طريق تدويره باليد عدة مرات)، وقياس تيار بدء تشغيل المحرك.

6- ظاهرة العطل: لا يمكن تشغيل الوحدة

- الفيوز تالف؛ مفتاح الحرارة تالف؛ الفيوز تالف؛ مفتاح الحرارة تالف؛ مفتاح الحرارة تالف؛ مفتاح الحرارة تالف
مفتاح الحرارة معطل.
- تحقق مما إذا كان المحرك الرئيسي أو الجهاز المضيف يعاني من ظاهرة التعطل، وما إذا كان المحرك معكوسًا.
- يجب إعادة ضبط عمل مرحل الحرارة الرئيسي للمحرك.
- يجب إعادة ضبط عمل مرحل الحرارة لمحرك المروحة.
- فيلم Transformers سيء.
- لم يتم حل العطل (وحدة التحكم PLC).
- عطل في وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC).

7- ظاهرة العطل: تبدأ الوحدة بالعمل عندما يكون التيار كبيرًا أو عند حدوث عطل

- مشكلة مفتاح الهواء الخاص بالمستخدم
- جهد الإدخال منخفض للغاية.
- فترة تبديل النجمة-المثلث قصيرة جدًا (يجب أن تكون 10-12 ثانية).
- صمام مدخل الهواء معيب (فتحة كبيرة جدًا أو عالق).
- الأسلاك غير المثبتة بإحكام، تحقق مما إذا كانت هناك آثار حرارة.
- عطل في الآلة الرئيسية (يمكن إزالة الحزام وفحصه يدويًا لعدة دورات).
- عطل في المحرك الرئيسي (يمكن إزالته من الحزام ببضع لفات يدوية باستخدام قرص السيارة للتحقق) ثم إعادة تشغيله لقياس تيار البدء.

8- ظاهرة العطل: زيادة الحمل على محرك المروحة

- تشوه المروحة
- عطل في محرك المروحة.
- عطل في مرحل التبريد الحراري لمحرك المروحة (بسبب التقادم)، يلزم إعادة ضبطه أو استبدال الأجزاء الجديدة.
- أسلاك مفكوكة
- انسداد المبرد.
- مقاومة عالية للعادم.

9- ظاهرة العطل: تعطل الجهاز المضيف، مما يؤدي إلى قفز الوحدة من الجهاز.

- تستخدم المجموعة زيت تشحيم رديء الجودة، مما يزيد من مقاومة الاحتكاك للوحدة الرئيسية تحت درجات الحرارة والضغط العاليين، مما يتسبب في تآكل الوحدة الرئيسية؛ وقد تم استخدام محمل الوحدة الرئيسية لفترة طويلة، مما يستدعي استبداله.
- تم استخدام محمل الوحدة الرئيسية لفترة طويلة ويحتاج إلى استبدال.
- تركيب الحزام أو زوج العجلات غير صحيح.