روش تعمیر اساسی کمپرسور هوای اسکرو در دمای بالا

پیش نیاز این است که دمای اتاق دستگاه کمپرسور هوای اسکرو در محدوده مجاز باشد و سطح روغن در حالت عادی باشد (لطفاً به دستورالعمل تصادفی مراجعه کنید).

ابتدا مطمئن شوید که آیا المنت اندازه‌گیری دمای دستگاه معیوب است یا خیر، می‌توانید از یک ابزار اندازه‌گیری دمای دیگر برای کالیبراسیون استفاده کنید، اگر مطمئن شدید که المنت اندازه‌گیری دما مشکلی ندارد، و سپس اختلاف دما بین ورودی و خروجی خنک‌کننده روغن را بررسی کنید که معمولاً بین ۵ تا ۸ درجه است. اگر دما بیشتر از این محدوده باشد، به این معنی است که جریان روغن کافی نیست، در مدار روغن انسداد وجود دارد یا شیر کنترل دما کاملاً باز نیست، لطفاً فیلتر روغن را بررسی کنید (با یک فیلتر روغن جایگزین بررسی کنید که آیا جریان کافی نیست)، لطفاً پیش‌فیلتر را بررسی کنید. برخی از مدل‌ها دارای تنظیم جریان روغن هستند، لطفاً آن را روی حداکثر تنظیم کنید، بررسی کنید که آیا شیر کنترل دما طبیعی است یا خیر، می‌توانید قرقره را بردارید، انتهای شیر کنترل دما را ببندید و تمام روغن را از طریق خنک‌کننده عبور دهید، اگر روش‌های فوق مشکل را حل نکردند، باید بررسی کنیم که آیا مدار روغن توسط اشیاء خارجی مسدود شده است یا خیر.

اگر اختلاف دما کمتر از حد نرمال باشد، ثابت می‌کند که اتلاف گرما ضعیف است، کولر آبی، لطفاً بررسی کنید که آیا ورودی آب کافی نیست، آیا دمای آب ورودی آب خیلی بالاست، آیا کولر رسوب کرده (قسمت آب)، آیا داخل کولر چربی دارد (قسمت روغن)، آیا با هوا خنک می‌شود، لطفاً بررسی کنید که آیا رادیاتور خیلی کثیف است، آیا فن خنک کننده غیرطبیعی است، آیا باد کافی نیست، آیا لوله باد با مجاری هوا مسدود شده است، آیا مجاری هوا خیلی بلند هستند، آیا فن به فن رله اضافه نشده است، آیا فن باز نشده است یا فن معیوب نیست. فن رله روشن نمی‌شود یا فن رله معیوب است. آیا داخل رادیاتور چربی وجود دارد.
اگر اختلاف دما در محدوده طبیعی باشد و دستگاه هنوز دمای بالایی داشته باشد، به این معنی است که تولید گرمای هد از محدوده طبیعی خارج شده است، بنابراین باید بررسی کنید که آیا فشار بیش از حد کار می‌کند، آیا روغن مناسب نیست، آیا روغن کهنه شده است، آیا بلبرینگ هد مشکل دارد یا حتی اصطکاک سطح انتهایی وجود دارد.
علاوه بر این، شیر قطع روغن (که به عنوان شیر تأمین روغن، شیر توقف نیز شناخته می‌شود) وجود دارد تا بررسی شود که آیا خرابی وجود دارد یا خیر، خرابی شیر قطع روغن معمولاً روی بوت می‌پرد و دما به صورت خطی افزایش می‌یابد. برای اطلاعات بیشتر به وب‌سایت خبری مراجعه کنید.اخبار فناوری.

۱، پدیده خرابی: دمای بالای اگزوز دستگاه (بیش از ۱۰۰ درجه سانتیگراد)

- سطح روغن روان کننده دستگاه خیلی پایین است (باید از اسپکولوم روغن قابل مشاهده باشد، اما نه بیشتر از نصف).
- خنک‌کننده روغن کثیف است و نیاز به رسوب‌زدایی با مواد شوینده مخصوص دارد.
- فیلتر روغن مسدود شده و نیاز به تعویض دارد.
- خرابی شیر کنترل دما (قطعات معیوب)، تمیز کردن یا تعویض.
- خرابی موتور فن.
- خرابی موتور فن؛ آسیب به فن خنک کننده.
- مجرای اگزوز صاف نیست یا مقاومت اگزوز (فشار برگشتی) زیاد است.
- دمای محیط از محدوده مشخص شده (۳۸ درجه سانتیگراد یا ۴۶ درجه سانتیگراد) فراتر رفته است.
- سنسور دما معیوب.
- خرابی گیج فشار (واحد کنترل رله).

2، پدیده خطا: مصرف روغن واحد یا محتوای روغن هوای فشرده زیاد است

- روغن روان کننده بیش از حد، هنگام بارگیری دستگاه باید موقعیت صحیح رعایت شود، سطح روغن نباید از نیمی از این زمان بالاتر باشد.
- گرفتگی لوله برگشت روغن
- نصب لوله برگشت روغن (فاصله از کف هسته جداکننده روغن) الزامات را برآورده نمی‌کند.
- فشار اگزوز هنگام کار دستگاه خیلی کم است.
- پارگی هسته جداکننده روغن.
- آسیب به پارتیشن داخلی هسته جداکننده.
- نشتی روغن از دستگاه وجود دارد.
- روغن روان کننده خراب شده یا بیش از تاریخ انقضا استفاده شده است.

۳، پدیده خطا: فشار پایین دستگاه

- مصرف واقعی گاز بیشتر از خروجی واحد است.
- خرابی شیر تخلیه (هنگام بارگیری بسته نمی‌شود).
- نقص در شیر ورودی هوا، به طوری که شیر به طور کامل باز نمی‌شود.
- شیر حداقل فشار گیر کرده است، نیاز به تمیز کردن، تنظیم مجدد یا تعویض با قطعات جدید دارد.
- نشتی در شبکه لوله کشی مشتری.
- سوئیچ فشار خیلی پایین تنظیم شده است (واحدهای کنترل شده با رله).
- خرابی سنسور فشار؛ خرابی گیج فشار (واحدهای کنترل شده با رله)؛ خرابی سنسور فشار.
- فشارسنج معیوب (واحد کنترل‌شده با رله)؛ سوئیچ فشار معیوب (واحد کنترل‌شده با رله).
- سوئیچ فشار معیوب (واحد کنترل‌شده با رله)؛ سنسور فشار معیوب؛ فشارسنج معیوب (واحد کنترل‌شده با رله)؛ سوئیچ فشار معیوب (واحد کنترل‌شده با رله).
- نشتی شلنگ ورودی سنسور فشار یا گیج فشار.

۴، پدیده خطا: فشار اگزوز واحد خیلی زیاد است

- خرابی شیر ورودی، نیاز به تمیز کردن یا تعویض دارد.
- تنظیمات سوئیچ فشار خیلی بالا است (واحد کنترل رله).
- خرابی سنسور فشار
- خرابی گیج فشار (واحد کنترل رله).
- خرابی سوئیچ فشار (واحد کنترل رله).

۵، پدیده خطا: جریان واحد زیاد است

- ولتاژ خیلی پایین است.
- سیم‌کشی شل است، بررسی کنید که آیا اثری از گرم شدن و سوختن وجود دارد یا خیر.
- فشار دستگاه از فشار نامی بیشتر است.
- هسته جداکننده روغن مسدود شده است، نیاز به تعویض دارد.
- خرابی کنتاکتور.
- ایراد از دستگاه اصلی است (می‌توانید تسمه را بردارید و با چند بار چرخاندن آن را با دست بررسی کنید).
- خرابی موتور اصلی (می‌توانید تسمه را برداشته و با چند دور چرخاندن هندل دستی آن را بررسی کنید) و جریان راه‌اندازی موتور را اندازه‌گیری کنید.

6، پدیده خطا: واحد نمی‌تواند شروع به کار کند

- فیوز خراب است؛ کلید دما خراب است؛ فیوز خراب است؛ کلید دما خراب است؛ کلید دما خراب است
- کلید تنظیم دما خراب است.
- بررسی کنید که آیا موتور اصلی یا میزبان پدیده گیر کردن را دارد یا خیر و اینکه آیا موتور معکوس شده است یا خیر.
- رله حرارتی موتور اصلی عمل می‌کند، نیاز به تنظیم مجدد دارد.
- رله حرارتی موتور فن عمل می‌کند، نیاز به تنظیم مجدد دارد.
- ترانسفورماتور خراب است.
- خطا برطرف نشده است (واحد کنترل PLC).
- خرابی کنترلر PLC.

7، پدیده خطا: دستگاه زمانی شروع به کار می‌کند که جریان زیاد باشد یا دچار قطعی شود

- مشکل سوئیچ هوای کاربر
- ولتاژ ورودی خیلی کم است.
- فاصله زمانی بین دو حالت ستاره و مثلث خیلی کوتاه است (باید ۱۰ تا ۱۲ ثانیه باشد).
- شیر ورودی هوا معیوب است (درجه باز شدن خیلی زیاد است یا گیر کرده است).
- سیم‌کشی شل است، بررسی کنید که آیا اثری از گرما وجود دارد یا خیر.
- خرابی دستگاه اصلی (می‌توانید تسمه را برداشته و با دست چندین دور چرخش آن را بررسی کنید).
- خرابی موتور اصلی (می‌توانید تسمه را با چند چرخش دستی دیسک ماشین از روی آن بردارید تا بررسی شود) و دوباره استارت بزنید تا جریان راه‌اندازی اندازه‌گیری شود.

8، پدیده خطا: اضافه بار موتور فن

- تغییر شکل فن
- خرابی موتور فن.
- خرابی رله حرارتی موتور فن (کهنگی)، نیاز به تنظیم مجدد یا تعویض قطعات جدید.
- سیم‌کشی شل
- گرفتگی کولر.
- مقاومت زیاد در برابر اگزوز.

۹، پدیده خرابی: میزبان گیر کرده و باعث می‌شود دستگاه از دستگاه جدا شود

- این دستگاه از روغن روان‌کننده بی‌کیفیت استفاده می‌کند که مقاومت اصطکاکی میزبان را در دما و فشار بالا افزایش می‌دهد و باعث گاز گرفتن میزبان می‌شود؛ یاتاقان میزبان مدت زیادی استفاده شده است که نیاز به تعویض دارد.
- بلبرینگ واحد اصلی مدت زیادی استفاده شده و نیاز به تعویض دارد.
- نصب تسمه یا جفت چرخ درست نیست.