Condiția preliminară este ca temperatura din camera mașinilor compresorului de aer cu șurub să se încadreze în intervalul permis, iar nivelul uleiului să fie în stare normală (vă rugăm să consultați instrucțiunile aleatorii).
Mai întâi verificați dacă elementul de măsurare a temperaturii mașinii este defect. Puteți utiliza un alt instrument de măsurare a temperaturii pentru calibrare. Dacă confirmați că elementul de măsurare a temperaturii nu prezintă o problemă, verificați apoi diferența de temperatură dintre intrarea și ieșirea răcitorului de ulei, care este în mod normal între 5 și 8 grade. Dacă temperatura este mai mare decât acest interval, înseamnă că debitul de ulei este insuficient, există un blocaj în circuitul de ulei sau supapa de control al temperaturii nu este complet deschisă. Verificați filtrul de ulei (utilizați un filtru de ulei de schimb pentru a verifica dacă debitul este insuficient), verificați prefiltrul. Unele modele au reglare a debitului de ulei, reglați la maxim, verificați dacă supapa de control al temperaturii funcționează normal, puteți scoate bobina, închide capătul supapei de control al temperaturii, forțând tot uleiul prin răcitor. Dacă metodele de mai sus nu au reușit să rezolve problema, trebuie să luăm în considerare dacă circuitul de ulei este blocat de obiecte străine.
Dacă diferența de temperatură este mai mică decât intervalul normal, aceasta dovedește că disiparea căldurii este slabă. În cazul răcitorului cu apă, verificați dacă orificiul de admisie a apei este insuficient, dacă temperatura apei la admisie este prea mare, dacă există depuneri de calcar la răcitor (partea cu apă), dacă există grăsime în interiorul răcitorului (partea cu ulei). Dacă răcirea este cu aer, verificați dacă radiatorul este prea murdar, dacă ventilatorul de răcire funcționează anormal, dacă vânt este insuficient, dacă traheea este înfundată cu conducte de aer, dacă conductele de aer sunt prea lungi, dacă ventilatorul nu este conectat la ventilatorul releu, dacă ventilatorul nu este deschis sau dacă ventilatorul nu este defect. Ventilatorul releu nu este pornit sau dacă ventilatorul releu este defect. Dacă există grăsime în interiorul radiatorului.
Dacă diferența de temperatură este în intervalul normal și mașina are încă o temperatură ridicată, înseamnă că generarea de căldură a chiulasei este în afara intervalului normal, așa că ar trebui să verificați dacă funcționează la suprapresiune, dacă uleiul nu este corect, dacă uleiul se îmbătrânește, dacă există probleme cu rulmentul chiulasei sau chiar frecare la capătul capului.
În plus, există o supapă de întrerupere a uleiului (cunoscută și sub denumirea de supapă de alimentare cu ulei, supapă de oprire) pentru a verifica dacă există o defecțiune. Defecțiunea supapei de întrerupere a uleiului va apărea, în general, în cizmă, iar temperatura va crește liniar. Vizitați site-ul web de știri pentru mai multe informații.știri tehnologice.
1. Fenomen de defecțiune: temperatură ridicată a gazelor de eșapament ale ansamblului (peste 100 ℃)
- Nivelul uleiului de ungere al setului este prea scăzut (ar trebui să fie vizibil din oglinda de ulei, dar nu mai mult de jumătate).
- Răcitorul de ulei este murdar și trebuie detartrat cu un agent de curățare special.
- Miezul filtrului de ulei este înfundat și trebuie înlocuit.
- Defectarea supapei de control al temperaturii (componente defecte), curățare sau înlocuire.
- Defecțiune a motorului ventilatorului.
- Defectarea motorului ventilatorului; Deteriorarea ventilatorului de răcire.
- Conducta de evacuare nu este netedă sau rezistența la evacuare (contrapresiunea) este mare.
- Temperatura ambiantă depășește intervalul specificat (38℃ sau 46℃).
- Senzor de temperatură defect.
- Defecțiune a manometrului (unitate de control a releului).
2, fenomen de defecțiune: consumul de ulei al unității sau conținutul de ulei al aerului comprimat este mare
- Prea mult ulei de ungere, trebuie respectată poziția corectă atunci când unitatea este încărcată, nivelul uleiului nu trebuie să fie mai mare decât jumătate din acest timp;
- Blocaj la conducta de retur a uleiului.
- Instalarea conductei de retur al uleiului (distanța față de partea inferioară a miezului separatorului de ulei) nu îndeplinește cerințele.
- Presiunea de evacuare este prea mică atunci când unitatea funcționează.
- Ruperea miezului separatorului de ulei.
- Deteriorarea partiției interne a miezului separatorului.
- Există o scurgere de ulei din unitate.
- Uleiul de ungere este deteriorat sau utilizat după data de expirare.
3. Fenomen de defect: presiune scăzută a unității
- Consumul real de gaz este mai mare decât puterea unității.
- Defectarea supapei de aerisire (nu poate fi închisă la încărcare).
- Defecțiune a supapei de admisie a aerului, nu poate fi deschisă complet.
- Supapa de presiune minimă este blocată, trebuie curățată, reglată sau înlocuită cu piese noi.
- Scurgeri în rețeaua de conducte a clientului.
- Comutatorul de presiune este setat la o valoare prea mică (unități controlate prin releu).
- Senzor de presiune defect; Manometru defect (unități controlate prin releu); Senzor de presiune defect.
- Manometru defect (unitate controlată prin releu); Presostat defect (unitate controlată prin releu).
- Presostat defect (unitate controlată prin releu); Senzor de presiune defect; Manometru defect (unitate controlată prin releu); Presostat defect (unitate controlată prin releu).
- Scurgeri de la senzorul de presiune sau de la furtunul de intrare al manometrului.
4, fenomen de defect: presiunea de evacuare a unității este prea mare
- Defecțiune a supapei de admisie, trebuie curățată sau înlocuită.
- Reglajul presostatului este prea ridicat (unitatea de control a releului).
- Defecțiune a senzorului de presiune
- Defecțiune a manometrului (unitate de control a releului).
- Defecțiune a presostatului (unitate de control a releului).
5. Fenomen de defect: curentul unității este mare
- Tensiunea este prea mică.
- Cablaj slăbit, verificați dacă există urme de încălzire și arsură.
- Presiunea unității depășește presiunea nominală.
- Miezul separatorului de ulei este înfundat, trebuie înlocuit.
- Defecțiune a contactorului.
- Defecțiune a mașinii principale (se poate scoate cureaua și verifica manual prin câteva rotații).
- Defecțiunea motorului principal (se poate scoate cureaua și se poate verifica prin câteva rotații manuale ale manivelei) și se poate măsura curentul de pornire al motorului.
6, fenomen de defecțiune: unitatea nu poate porni
- Siguranță defectă; Comutator de temperatură defect; Siguranță defect; Comutator de temperatură defect; Comutator de temperatură defect; Comutator de temperatură defect
- Comutatorul de temperatură este defect.
- Verificați dacă motorul principal sau gazda prezintă fenomenul de blocare și dacă motorul este în poziție inversă.
- Acțiunea releului termic al motorului principal, trebuie resetată.
- Acțiunea releului termic al motorului ventilatorului trebuie resetată.
- Transformatorul este defect.
- Defecțiune neeliminată (unitate de control PLC).
- Defecțiune a controlerului PLC.
7. Fenomen de defect: unitatea pornește când curentul este mare sau se deconectează.
- Problemă cu comutatorul de aer al utilizatorului
- Tensiunea de intrare este prea mică.
- Intervalul de comutare stea-triunghi este prea scurt (ar trebui să fie de 10-12 secunde).
- Supapă de admisie a aerului defectă (grad de deschidere prea mare sau blocată).
- Cablaj slăbit, verificați dacă există urme de căldură.
- Defecțiunea mașinii principale (se poate scoate cureaua și verifica manual dacă are mai multe rotații).
- Defecțiune a motorului principal (se poate scoate de pe curea cu câteva rotații manuale cu discul mașinii pentru verificare) și pornire din nou pentru măsurarea curentului de pornire.
8, fenomen de defect: supraîncărcarea motorului ventilatorului
- Deformarea ventilatorului
- Defecțiune a motorului ventilatorului.
- Defecțiune (îmbătrânire) a releului termic al motorului ventilatorului, este necesară reajustarea sau înlocuirea pieselor noi.
- Cablaj slăbit
- Înfundarea răcitorului.
- Rezistență mare la evacuare.
9. Fenomen de defecțiune: gazda se blochează, provocând săritura unității de pe mașină.
- Setul folosește ulei de lubrifiere de calitate slabă, care crește rezistența la frecare a gazdei la temperaturi ridicate și presiuni ridicate, provocând mușcături; rulmentul gazdei a fost utilizat mult timp și trebuie înlocuit.
- Rulmentul unității principale a fost folosit mult timp și trebuie înlocuit.
- Instalarea curelei sau a perechii de roți nu este corectă.
Data publicării: 28 august 2023
