O pré-requisito é que a temperatura da sala de máquinas do compressor de ar de parafuso esteja dentro da faixa permitida e o nível de óleo esteja normal (consulte as instruções do produto).
Primeiramente, confirme se o elemento de medição de temperatura da máquina está com defeito. Você pode usar outro instrumento de medição de temperatura para calibrá-lo. Se confirmar que o elemento de medição de temperatura não apresenta problemas, verifique a diferença de temperatura entre a entrada e a saída do resfriador de óleo, que normalmente fica entre 5 e 8 graus. Se a temperatura for maior que essa faixa, significa que o fluxo de óleo é insuficiente, há um bloqueio no circuito de óleo ou a válvula de controle de temperatura não está totalmente aberta. Verifique o filtro de óleo (use um filtro de óleo substituto para verificar se o fluxo é insuficiente) e o pré-filtro. Alguns modelos possuem ajuste de fluxo de óleo; ajuste-o para o máximo. Verifique se a válvula de controle de temperatura está funcionando corretamente. Você pode remover o carretel, fechar a extremidade da válvula de controle de temperatura, forçando todo o óleo a passar pelo resfriador. Se as soluções acima não resolverem o problema, verifique se o circuito de óleo está obstruído por objetos estranhos.
Se a diferença de temperatura for menor que a faixa normal, isso comprova que a dissipação de calor está deficiente. Em sistemas de resfriamento líquido, verifique se a entrada de água é insuficiente, se a temperatura da água na entrada está muito alta, se há incrustações no sistema de resfriamento (parte líquida) e se há graxa dentro do sistema de resfriamento (parte oleosa). Em sistemas de resfriamento a ar, verifique se o radiador está muito sujo, se a ventoinha está com defeito, se o duto de ar está obstruído, se o duto de ar está muito longo, se a ventoinha não está conectada ao relé, se a ventoinha não está ligada ou se o relé está com defeito. Verifique também se há graxa dentro do radiador.
Se a diferença de temperatura estiver dentro da faixa normal e a máquina ainda estiver em alta temperatura, significa que a geração de calor do cabeçote está fora da faixa normal. Nesse caso, deve-se verificar se há operação com sobrepressão, se o óleo está incorreto, se o óleo está velho, se há problema no rolamento do cabeçote ou até mesmo atrito na face final.
Além disso, existe uma válvula de corte de óleo (também conhecida como válvula de alimentação de óleo ou válvula de parada). Para verificar se há alguma falha, uma falha na válvula de corte de óleo geralmente causa um aumento repentino na partida e a temperatura sobe linearmente. Visite o site de notícias para mais informações.notícias de tecnologia.
1. Fenômeno de falha: alta temperatura de exaustão do conjunto (acima de 100℃)
- O nível de óleo lubrificante do conjunto está muito baixo (deve ser visível através do visor de nível, mas não mais da metade).
- O resfriador de óleo está sujo e precisa ser descalcificado com um agente de limpeza especial.
- O núcleo do filtro de óleo está obstruído e precisa ser substituído.
- Falha na válvula de controle de temperatura (componentes defeituosos), limpeza ou substituição.
- Falha no motor do ventilador.
- Falha no motor do ventilador; Danos no ventilador de refrigeração.
- O duto de exaustão não é liso ou a resistência à exaustão (contrapressão) é grande.
- A temperatura ambiente excede a faixa especificada (38℃ ou 46℃).
- Sensor de temperatura com defeito.
- Falha no manômetro (unidade de controle do relé).
2. Fenômeno de falha: consumo de óleo da unidade ou teor de óleo no ar comprimido elevado.
- Excesso de óleo lubrificante; a posição correta deve ser observada quando a unidade estiver carregada, o nível de óleo não deve ultrapassar a metade desse tempo;
- Obstrução no tubo de retorno de óleo.
- A instalação do tubo de retorno de óleo (distância da parte inferior do núcleo do separador de óleo) não atende aos requisitos.
- A pressão de exaustão está muito baixa quando a unidade está em funcionamento.
- Ruptura do núcleo do separador de óleo.
- Danos na partição interna do núcleo do separador.
- Há vazamento de óleo na unidade.
- O óleo lubrificante está deteriorado ou foi usado após o prazo de validade.
3. Fenômeno de falha: baixa pressão da unidade
- O consumo real de gás é maior que a produção da unidade.
- Falha na válvula de sangria (não pode ser fechada durante o carregamento).
- Mau funcionamento da válvula de entrada de ar, não abre completamente.
- A válvula de pressão mínima está emperrada; é necessário limpá-la, reajustá-la ou substituí-la por uma peça nova.
- Vazamento na rede de tubulação do cliente.
- Pressostato ajustado para um valor muito baixo (unidades controladas por relé).
- Sensor de pressão com defeito; Manômetro com defeito (unidades controladas por relé); Sensor de pressão com defeito.
- Manômetro com defeito (unidade controlada por relé); Interruptor de pressão com defeito (unidade controlada por relé).
- Interruptor de pressão defeituoso (unidade controlada por relé); Sensor de pressão defeituoso; Manômetro defeituoso (unidade controlada por relé); Interruptor de pressão defeituoso (unidade controlada por relé).
- Vazamento na mangueira de entrada do sensor de pressão ou do manômetro.
4. Fenômeno de falha: a pressão de exaustão da unidade está muito alta.
- Falha na válvula de admissão, precisa ser limpa ou substituída.
- A configuração do pressostato está muito alta (unidade de controle do relé).
- Falha no sensor de pressão
- Falha no manômetro (unidade de controle do relé).
- Falha no pressostato (unidade de controle do relé).
5. Fenômeno de falha: corrente unitária alta
- A voltagem está muito baixa.
- Verifique se há fios soltos ou vestígios de superaquecimento ou queimaduras.
- A pressão da unidade excede a pressão nominal.
- O núcleo do separador de óleo está entupido e precisa ser substituído.
- Falha no contator.
- Problema na máquina principal (pode-se remover a correia e verificá-la girando-a manualmente algumas vezes).
- Falha no motor principal (pode-se remover a correia e verificá-la girando a manivela algumas vezes) e medir a corrente de partida do motor.
6. Problema: a unidade não liga.
Fusível queimado; Interruptor de temperatura com defeito; Fusível queimado; Interruptor de temperatura com defeito; Interruptor de temperatura com defeito; Interruptor de temperatura com defeito
- O interruptor de temperatura está com defeito.
- Verifique se o motor principal ou a unidade principal apresenta algum problema de travamento e se o motor está invertido.
- Acionamento do relé térmico do motor principal, necessita de reinicialização.
- O relé térmico do motor do ventilador apresentou defeito e precisa ser reiniciado.
- Transformer é ruim.
- Falha não eliminada (unidade de controle PLC).
- Falha no controlador PLC.
7. Fenômeno de falha: a unidade inicia quando a corrente é alta ou desliga.
- Problema com o interruptor de ar do usuário
- A tensão de entrada está muito baixa.
- O intervalo de tempo entre as conexões estrela-triângulo é muito curto (deveria ser de 10 a 12 segundos).
- Válvula de entrada de ar defeituosa (abertura excessiva ou travada).
- Verifique se há fios soltos ou vestígios de calor.
- Falha na máquina principal (pode-se remover a correia e verificar manualmente por várias rotações).
- Falha no motor principal (pode ser removido da correia com algumas voltas do disco de partida manual para verificar) e ligue-o novamente para medir a corrente de partida.
8. Fenômeno de falha: sobrecarga do motor do ventilador
- Deformação do ventilador
- Falha no motor do ventilador.
- Falha no relé térmico do motor do ventilador (envelhecimento), necessidade de reajuste ou substituição das peças.
- Fiação solta
- Entupimento do refrigerador.
- Grande resistência ao escapamento.
9. Fenômeno de falha: o host trava, fazendo com que a unidade se desligue da máquina.
- O conjunto utiliza óleo lubrificante de baixa qualidade, o que aumenta a resistência ao atrito do dispositivo principal sob alta temperatura e pressão, causando travamento; o rolamento do dispositivo principal já está desgastado e precisa ser substituído.
- O rolamento da unidade principal já está bastante desgastado e precisa ser substituído.
- A instalação da correia ou do par de rodas está incorreta.
Data da publicação: 28/08/2023
