El requisito previo es que la temperatura de la sala de máquinas del compresor de aire de tornillo esté dentro del rango permitido y que el nivel de aceite sea el normal (consulte las instrucciones que aparecen aleatoriamente).
Primero, confirme si el elemento de medición de temperatura de la máquina está defectuoso. Puede usar otro instrumento de medición de temperatura para calibrarlo. Si confirma que el elemento de medición de temperatura no es un problema, verifique la diferencia de temperatura entre la entrada y la salida del enfriador de aceite, que normalmente está entre 5 y 8 grados. Si la temperatura es mayor que este rango, significa que el flujo de aceite es insuficiente, hay una obstrucción en el circuito de aceite o la válvula de control de temperatura no está completamente abierta. Por favor, revise el filtro de aceite (con un filtro de aceite de repuesto para considerar si el flujo es insuficiente). Por favor, revise el prefiltro. Algunos modelos tienen ajuste de flujo de aceite; ajústelo al máximo. Verifique si la válvula de control de temperatura es normal. Puede quitar el carrete, cerrar el extremo de la válvula de control de temperatura y forzar que todo el aceite pase a través del enfriador. Si los métodos anteriores no resuelven el problema, debemos considerar si el circuito de aceite está bloqueado por objetos extraños.
Si la diferencia de temperatura es menor que el rango normal, demuestra que la disipación de calor es deficiente, enfriador de agua, verifique si la entrada de agua es insuficiente, si la temperatura del agua de la entrada de agua es demasiado alta, si el enfriador tiene incrustaciones (parte de agua), si hay grasa dentro del enfriador (parte de aceite), enfriador de aire, verifique si el radiador está demasiado sucio, si el ventilador de enfriamiento es anormal, viento insuficiente, si el tubo de aire está obstruido con conductos de aire, si los conductos de aire son demasiado largos, si el ventilador no está agregado al ventilador de relé, si el ventilador no se abre o el ventilador no está defectuoso. El ventilador de relé no se enciende o el ventilador de relé está defectuoso. Si hay grasa dentro del radiador.
Si la diferencia de temperatura está dentro del rango normal y la máquina aún alcanza una temperatura alta, significa que la generación de calor del cabezal está fuera del rango normal, por lo que debe verificar si se trata de una operación con sobrepresión, si el aceite no es el adecuado, si el aceite está envejecido, si hay un problema con el cojinete del cabezal o incluso fricción en la cara frontal.
Además, existen válvulas de corte de aceite (también conocidas como válvulas de suministro de aceite o válvulas de cierre). Para comprobar si hay alguna falla, generalmente se produce un salto en la bota y el aumento de temperatura es lineal. Visite el sitio web de noticias para obtener más información.noticias de tecnología.
1. Fenómeno de falla: alta temperatura de escape del conjunto (más de 100 ℃)
- El nivel de aceite lubricante del conjunto es demasiado bajo (debería ser visible a través del espéculo de aceite, pero no más de la mitad).
- El enfriador de aceite está sucio y necesita ser descalcificado con un agente de limpieza especial.
- El núcleo del filtro de aceite está obstruido y necesita ser reemplazado.
- Fallo de la válvula de control de temperatura (componentes defectuosos), limpieza o sustitución.
- Fallo del motor del ventilador.
- Fallo del motor del ventilador; Daños en el ventilador de refrigeración.
- El conducto de escape no es liso o la resistencia del escape (contrapresión) es grande.
- La temperatura ambiente supera el rango especificado (38℃ o 46℃).
- Sensor de temperatura defectuoso.
- Fallo del manómetro (unidad de control de relés).
2. Fenómeno de falla: el consumo de aceite de la unidad o el contenido de aceite del aire comprimido es elevado.
- Demasiado aceite lubricante, debe observarse la posición correcta cuando la unidad está cargada, el nivel de aceite no debe ser superior a la mitad de este tiempo;
- Obstrucción en la tubería de retorno de aceite.
- La instalación del tubo de retorno de aceite (distancia desde la parte inferior del núcleo del separador de aceite) no cumple con los requisitos.
- La presión de escape es demasiado baja cuando la unidad está en funcionamiento.
- Rotura del núcleo del separador de aceite.
- Daños en la partición interna del núcleo separador.
- Hay una fuga de aceite en la unidad.
- El aceite lubricante está deteriorado o se ha utilizado después de su fecha de caducidad.
3. Fenómeno de falla: baja presión de la unidad.
- El consumo real de gas es mayor que la producción de la unidad.
- Fallo de la válvula de purga (no se puede cerrar durante la carga).
- La válvula de entrada de aire presenta un mal funcionamiento y no se puede abrir completamente.
- La válvula de presión mínima está atascada; es necesario limpiarla, reajustarla o reemplazarla con piezas nuevas.
- Fugas en la red de tuberías del cliente.
- El interruptor de presión está ajustado a un nivel demasiado bajo (unidades controladas por relé).
- Sensor de presión defectuoso; Manómetro defectuoso (unidades controladas por relé); Sensor de presión defectuoso.
- Manómetro defectuoso (unidad controlada por relé); interruptor de presión defectuoso (unidad controlada por relé).
- Interruptor de presión defectuoso (unidad controlada por relé); Sensor de presión defectuoso; Manómetro defectuoso (unidad controlada por relé); Interruptor de presión defectuoso (unidad controlada por relé).
- Fuga en la manguera de entrada del sensor de presión o del manómetro.
4. Fenómeno de falla: la presión de escape de la unidad es demasiado alta.
- Fallo en la válvula de admisión; necesita limpieza o sustitución.
- El ajuste del interruptor de presión es demasiado alto (unidad de control de relés).
- Fallo del sensor de presión
- Fallo del manómetro (unidad de control de relés).
- Fallo del interruptor de presión (unidad de control de relés).
5. Fenómeno de falla: la corriente de la unidad es alta.
- El voltaje es demasiado bajo.
- Cableado suelto, compruebe si hay rastros de sobrecalentamiento o quemaduras.
- La presión de la unidad supera la presión nominal.
- El núcleo del separador de aceite está obstruido y necesita ser reemplazado.
- Fallo del contactor.
- Fallo de la máquina principal (se puede quitar la correa y comprobarla haciéndola girar varias veces a mano).
- Fallo del motor principal (se puede quitar la correa y comprobarlo girándola varias veces con la manivela) y medir la corriente de arranque del motor.
6. Fenómeno de falla: la unidad no puede arrancar.
- Fusible defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso; Fusible defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso
- El interruptor de temperatura está defectuoso.
- Compruebe si el motor principal o la unidad central presentan algún tipo de atasco y si el motor gira en sentido inverso.
- El relé térmico del motor principal necesita ser reiniciado.
- El relé térmico del motor del ventilador necesita ser reiniciado.
- El transformador está mal.
- Fallo no eliminado (unidad de control PLC).
- Fallo del controlador PLC.
7. Fenómeno de falla: la unidad arranca cuando la corriente es grande o se produce un disparo.
- Problema con el interruptor de aire del usuario
- El voltaje de entrada es demasiado bajo.
- El intervalo de tiempo de conmutación estrella-triángulo es demasiado corto (debería ser de 10 a 12 segundos).
- Válvula de entrada de aire defectuosa (ángulo de apertura demasiado grande o atascada).
- Cableado suelto, compruebe si hay rastros de calor.
- Fallo de la máquina principal (se puede quitar la correa y comprobar manualmente durante varias revoluciones).
- Fallo del motor principal (se puede quitar de la correa con unas pocas vueltas con el disco manual del coche para comprobarlo) y volver a arrancar para medir la corriente de arranque.
8. Fenómeno de falla: sobrecarga del motor del ventilador
- Deformación del ventilador
- Fallo del motor del ventilador.
- Fallo del relé térmico del motor del ventilador (por envejecimiento), es necesario reajustarlo o sustituir las piezas.
- Cableado suelto
- Obstrucción del enfriador.
- Gran resistencia al escape.
9. Fenómeno de fallo: el host se bloquea, lo que provoca que la unidad se desconecte de la máquina.
- El conjunto utiliza aceite lubricante de baja calidad, lo que aumenta la resistencia a la fricción de la unidad principal a altas temperaturas y presiones, provocando que la unidad principal se atasque; el rodamiento de la unidad principal ha tenido un uso prolongado y necesita ser reemplazado.
- El rodamiento de la unidad principal se ha usado durante mucho tiempo y necesita ser reemplazado.
- La instalación de la correa o del par de ruedas no es correcta.
Fecha de publicación: 28 de agosto de 2023
