شرط دا دی چې د سکرو هوا کمپرسور ماشین خونې تودوخه د اجازه ورکړل شوي حد کې وي، او د تیلو کچه په نورمال حالت کې وي (مهرباني وکړئ تصادفي لارښوونې ته مراجعه وکړئ).
لومړی تایید کړئ چې ایا د ماشین د تودوخې اندازه کولو عنصر غلط دی، تاسو کولی شئ د کیلیبریټ کولو لپاره د تودوخې اندازه کولو بل وسیله وکاروئ، که تاسو تایید کړئ چې د تودوخې اندازه کولو عنصر ستونزه نه ده، او بیا د تیلو کولر د داخلیدو او وتلو ترمنځ د تودوخې توپیر وګورئ، کوم چې معمولا د 5 څخه تر 8 درجو پورې وي. که تودوخه د دې حد څخه زیاته وي، دا پدې مانا ده چې د تیلو جریان کافي نه دی، د تیلو سرکټ کې خنډ شتون لري، یا د تودوخې کنټرول والو په بشپړه توګه خلاص نه دی، مهرباني وکړئ د تیلو فلټر وګورئ (د بدیل تیلو فلټر سره وګورئ ترڅو وګورئ چې جریان کافي نه دی)، مهرباني وکړئ پری فلټر وګورئ. ځینې ماډلونه د تیلو جریان تنظیم لري، مهرباني وکړئ اعظمي حد ته تنظیم کړئ، وګورئ چې ایا د تودوخې کنټرول والو نورمال دی، تاسو کولی شئ سپول لرې کړئ، د تودوخې کنټرول والو پای وتړئ، ټول تیل د کولر له لارې مجبور کړئ، که پورته لارې حل نشي کولی، موږ باید په پام کې ونیسو چې ایا د تیلو سرکټ د بهرنیو شیانو لخوا بند شوی دی.
که چیرې د تودوخې توپیر د نورمال حد څخه کم وي، دا ثابتوي چې د تودوخې ضایع کول ضعیف دي، د اوبو کولر، مهرباني وکړئ وګورئ چې ایا د اوبو داخلیدل کافي ندي، ایا د اوبو داخلیدل د اوبو تودوخه ډیره لوړه ده، ایا د کولر اندازه کول (د اوبو برخه)، ایا د کولر دننه غوړ شتون لري (د تیلو برخه)، هوا یخ شوی، مهرباني وکړئ وګورئ چې ایا ریډیټر ډیر ناپاک دی، ایا د یخولو فین غیر معمولي دی، ناکافي باد، ایا د باد پایپ د هوا نلونو سره تړل شوی دی، ایا د هوا نلونه ډیر اوږد دي، ایا فین د ریل فین سره اضافه شوی نه دی، ایا فین خلاص شوی نه دی یا فین غلط نه دی. د ریل فین نه دی چالان شوی یا د ریل فین غلط دی. ایا د ریډیټر دننه غوړ شتون لري.
که چیرې د تودوخې توپیر په نورمال حد کې وي او ماشین لاهم لوړ تودوخه ولري، نو دا پدې مانا ده چې د سر د تودوخې تولید د نورمال حد څخه بهر دی، نو تاسو باید وګورئ چې ایا دا د ډیر فشار عملیات دي، ایا تیل سم ندي، ایا تیل زوړ کیږي، ایا د سر د بیرنگ ستونزه یا حتی د مخ پای رګونه.
برسېره پردې، د تیلو د قطع کولو والو (چې د تیلو رسولو والو، د بندولو والو په نوم هم پیژندل کیږي) شتون لري، ترڅو وګوري چې ایا ناکامي شتون لري، د تیلو د قطع کولو والو ناکامي به عموما په بوټ کې ټوپ وکړي، تودوخه په خطي ډول لوړیږي. د نورو معلوماتو لپاره د خبرونو ویب پاڼې ته مراجعه وکړئ.د ټکنالوژۍ خبرونه.
۱، د ناکامۍ پدیده: د سیټ د اخراج لوړه تودوخه (له ۱۰۰ درجو څخه زیاته)
- د سیټ د غوړولو د تیلو کچه ډیره ټیټه ده (دا باید د تیلو له نمونې څخه ښکاره شي، مګر له نیمایي څخه ډیر نه وي).
- د تیلو کولر چټل دی او باید د ځانګړي پاکولو اجنټ سره یې اندازه کمه شي.
- د تیلو د فلټر کور بند شوی او بدلولو ته اړتیا لري.
- د تودوخې کنټرول والو ناکامي (خراب اجزا)، پاکول یا بدلول.
- د فین موټور ناکامي.
- د فین د موټرو خرابوالی؛ د یخولو فین ته زیان.
- د وتلو نل نرم نه دی یا د وتلو مقاومت (د شا فشار) لوی دی.
- د محیطي تودوخې درجه له ټاکل شوي حد څخه زیاته ده (۳۸ ℃ یا ۴۶ ℃).
- د تودوخې سینسر خراب دی.
- د فشار ګیج ناکامي (د ریل کنټرول واحد).
۲، د خطا پدیده: د واحد د تیلو مصرف یا د فشار شوي هوا د تیلو مینځپانګه لویه ده
- ډیر غوړونکی غوړ، کله چې واحد بار شي نو سم موقعیت باید مشاهده شي، د تیلو کچه باید د دې وخت له نیمایي څخه لوړه نه وي؛
- د تیلو د بیرته راستنیدو پایپ بندیدل.
- د تیلو د بیرته راستنیدو پایپ نصب کول (د تیلو جلا کونکي کور له ښکته څخه واټن) اړتیاوې نه پوره کوي.
- کله چې یونټ چلیږي د وتلو فشار ډیر ټیټ وي.
- د تیلو جلا کونکي کور ماتیدل.
- د جلا کوونکي کور داخلي برخې ته زیان.
- له واحد څخه د تیلو لیک شتون لري.
- د غوړولو غوړ خراب شوی وي یا د ختمیدو نیټې څخه وروسته کارول کیږي.
۳، د خطا پدیده: د واحد ټیټ فشار
- د ګازو اصلي مصرف د واحد له تولید څخه ډیر دی.
- د بلیډر والو ناکامي (د بارولو پرمهال نشي تړل کیدی).
- د هوا د داخلولو والو خرابوالی، په بشپړه توګه نشي خلاصیدلی.
- د لږترلږه فشار والو بند دی، پاکولو، بیا تنظیم کولو یا د نویو برخو سره بدلولو ته اړتیا لري.
- د پیرودونکي د پایپ په شبکه کې لیکیج.
- د فشار سویچ ډیر ټیټ شوی (د ریل کنټرول واحدونه).
- د فشار سینسر خراب دی؛ د فشار ګیج خراب دی (د ریل کنټرول شوي واحدونه)؛ د فشار سینسر خراب دی.
- د فشار ګیج ناقص دی (د ریل کنټرول واحد)؛ د فشار سویچ ناقص دی (د ریل کنټرول واحد).
- د فشار سویچ ناقص دی (د ریل کنټرول واحد)؛ د فشار سینسر ناقص دی؛ د فشار ګیج ناقص دی (د ریل کنټرول واحد)؛ د فشار سویچ ناقص دی (د ریل کنټرول واحد).
- د فشار سینسر یا د فشار ګیج ان پټ نلی لیک.
۴، د خطا پدیده: د واحد د اخراج فشار ډیر لوړ دی
- د انټیک والو ناکامي، پاکولو یا بدلولو ته اړتیا لري.
- د فشار سویچ ترتیب ډیر لوړ دی (د ریل کنټرول واحد).
- د فشار سینسر ناکامي
- د فشار ګیج ناکامي (د ریل کنټرول واحد).
- د فشار سویچ ناکامي (د ریل کنټرول واحد).
۵، د خطا پدیده: د واحد جریان لوی دی
- ولتاژ ډېر ټیټ دی.
- تارونه خلاص کړئ، وګورئ چې ایا د تودوخې او سوځیدنې نښې شتون لري.
- د واحد فشار د ټاکل شوي فشار څخه ډیر دی.
- د تیلو جلا کوونکی کور بند شوی، باید بدل شي.
- د تماس کونکي ناکامي.
- د اصلي ماشین نیمګړتیا (کولی شي کمربند لرې کړي او د لاس په واسطه یې د څو ځلو له لارې وګوري).
- د اصلي موټرو ناکامي (کولی شي کمربند لرې کړي او د لاس په څو وارونو سره یې وګوري)، او د موټرو د پیل جریان اندازه کړي.
۶، د خطا پدیده: واحد نشي پیل کیدی
- فیوز خراب دی؛ د تودوخې سویچ خراب دی؛ فیوز خراب دی؛ د تودوخې سویچ خراب دی؛ د تودوخې سویچ خراب دی؛ د تودوخې سویچ خراب دی
- د تودوخې سویچ خراب دی.
- وګورئ چې ایا اصلي موټور یا کوربه د بندیدو پدیده لري، او ایا موټور بیرته راګرځیدلی دی.
- د اصلي موټرو حرارتي ریلې عمل، باید بیا تنظیم شي.
- د فین موټرو حرارتي ریلې عمل، باید بیا تنظیم شي.
- ټرانسفارمر خراب دی.
- نیمګړتیا له منځه نه ده تللې (د PLC کنټرول واحد).
- د PLC کنټرولر ناکامي.
۷، د غلطۍ پدیده: واحد هغه وخت پیل کیږي کله چې جریان لوی وي یا ټکر وکړي
- د کارونکي د هوا سویچ ستونزه
- د ننوتلو ولتاژ ډېر ټیټ دی.
- د سټار-ډیلټا د بدلولو وقفه ډیره لنډه ده (باید ۱۰-۱۲ ثانیې وي).
- د هوا د داخلولو والو خرابوالی (د خلاصېدو درجه ډېره لوړه یا بنده شوې).
- تارونه خلاص کړئ، وګورئ چې د تودوخې نښې شته.
- د اصلي ماشین ناکامي (کولی شي کمربند لرې کړي او د څو انقلابونو لپاره په لاس سره وګوري).
- د اصلي موټرو ناکامي (د لاسي ډیسک موټر لخوا د څو ځلو سره د کمربند څخه لرې کیدی شي ترڅو وګوري) او د پیل کولو جریان اندازه کولو لپاره بیا پیل کړئ.
۸، د خطا پدیده: د فین موټرو ډیر بار
- د فین خرابوالی
- د فین د موټرو ناکامي.
- د فین موټرو حرارتي ریلې ناکامي (زوړتیا)، د نوي برخو بیا تنظیم یا بدلولو ته اړتیا ده.
- خلاص تارونه
- د کولر بندښت.
- د لوګي د لوړ مقاومت.
۹، د ناکامۍ پدیده: کوربه بند پاتې شو، چې له امله یې واحد له ماشین څخه ټوپ شو
- سیټ د خراب کیفیت لرونکي غوړ لرونکي غوړ کاروي، کوم چې د لوړې تودوخې او لوړ فشار لاندې د کوربه د رګ مقاومت زیاتوي، چې د کوربه د چیچلو لامل کیږي؛ د کوربه بیرنگ د اوږدې مودې لپاره کارول شوی، کوم چې باید بدل شي.
- د اصلي واحد بیرنگ له ډیرې مودې راهیسې کارول کیږي او باید بدل شي.
- د کمربند یا د څرخونو جوړه نصب کول سم نه دي.
د پوسټ وخت: اګست-۲۸-۲۰۲۳
