Předpokladem je, aby teplota strojovny šroubového kompresoru byla v povoleném rozsahu a hladina oleje byla v normálním stavu (viz prosím náhodný návod).
Nejprve ověřte, zda není vadný měřicí prvek teploty stroje. Pro kalibraci můžete použít jiný měřicí přístroj teploty. Pokud se ujistíte, že měřicí prvek teploty není problém, zkontrolujte teplotní rozdíl mezi vstupem a výstupem chladiče oleje, který se obvykle pohybuje mezi 5 a 8 stupni. Pokud je teplota vyšší než tento rozsah, znamená to, že průtok oleje je nedostatečný, v olejovém okruhu je ucpání nebo regulační ventil teploty není zcela otevřený. Zkontrolujte olejový filtr (pomocí náhradního olejového filtru zkontrolujte, zda průtok není dostatečný) a zkontrolujte předfiltr. Některé modely mají regulaci průtoku oleje. Nastavte ji na maximum. Zkontrolujte, zda je regulační ventil teploty v pořádku. Můžete vyjmout šoupátko, zavřít konec regulačního ventilu teploty a protlačit veškerý olej chladičem. Pokud výše uvedené způsoby nepomohly, je třeba zvážit, zda není olejový okruh ucpaný cizími předměty.
Pokud je teplotní rozdíl menší než normální rozsah, znamená to, že odvod tepla je špatný. U vodního chladiče zkontrolujte, zda není dostatečný přívod vody, zda není teplota vody na přívodu příliš vysoká, zda se v chladiči (vodní část) netvoří vodní kámen, zda se uvnitř chladiče (olejová část) nenachází mastnota. U vzduchového chlazení zkontrolujte, zda není chladič příliš znečištěný, zda ventilátor nefunguje správně, zda není dostatečný proud vzduchu, zda není větrací potrubí ucpané vzduchovými kanály, zda nejsou vzduchové kanály příliš dlouhé, zda není ventilátor připojen k reléovému ventilátoru, zda ventilátor není otevřený nebo zda není ventilátor vadný. Reléový ventilátor není zapnutý nebo je reléový ventilátor vadný. Zda je uvnitř chladiče mastnota.
Pokud je teplotní rozdíl v normálním rozmezí a stroj je stále zahřátý, znamená to, že generování tepla hlavou je mimo normální rozmezí, takže byste měli zkontrolovat, zda se nejedná o provoz s přetlakem, zda není v pořádku olej, zda olej stárne, zda se nejedná o problém s ložiskem hlavy nebo dokonce o tření na čelní ploše.
Kromě toho existuje uzavírací ventil oleje (také známý jako ventil přívodu oleje, uzavírací ventil), který kontroluje, zda nedošlo k poruše. Porucha uzavíracího ventilu oleje obvykle vyskočí na krytu motoru a teplota lineárně stoupá. Více informací naleznete na webových stránkách s novinkami.technologické novinky.
1. Příčina poruchy: vysoká teplota výfukových plynů ze soupravy (více než 100 °C)
- Hladina mazacího oleje v sadě je příliš nízká (měla by být viditelná v olejovém zrcátku, ale ne více než do poloviny).
- Chladič oleje je znečištěný a je třeba jej odvápnit speciálním čisticím prostředkem.
- Jádro olejového filtru je ucpané a je třeba ho vyměnit.
- Porucha regulačního ventilu teploty (vadné součásti), čištění nebo výměna.
- Porucha motoru ventilátoru.
- Porucha motoru ventilátoru; Poškození chladicího ventilátoru.
- Výfukové potrubí není hladké nebo je výfukový odpor (protitlak) velký.
- Okolní teplota překračuje stanovený rozsah (38 °C nebo 46 °C).
- Vadný teplotní senzor.
- Porucha tlakoměru (řídicí jednotka relé).
2, poruchový jev: spotřeba oleje jednotky nebo obsah oleje ve stlačeném vzduchu je vysoký
- Příliš mnoho mazacího oleje, při zatížení jednotky je třeba dodržovat správnou polohu, hladina oleje by neměla být vyšší než polovina této doby;
- Ucpání vratného olejového potrubí.
- Instalace vratné trubky oleje (vzdálenost od spodní části jádra odlučovače oleje) nesplňuje požadavky.
- Výfukový tlak je za chodu jednotky příliš nízký.
- Prasknutí jádra odlučovače oleje.
- Poškození vnitřní přepážky jádra separátoru.
- Z jednotky uniká olej.
- Mazací olej je znehodnocený nebo používán po uplynutí doby použitelnosti.
3. Porucha: nízký tlak jednotky
- Skutečná spotřeba plynu je vyšší než výkon jednotky.
- Porucha odvzdušňovacího ventilu (nelze zavřít při nakládání).
- Porucha přívodního vzduchového ventilu, nelze jej zcela otevřít.
- Ventil minimálního tlaku je zaseknutý, je třeba jej vyčistit, seřídit nebo vyměnit za nové díly.
- Únik v potrubní síti zákazníka.
- Tlakový spínač nastavený na příliš nízkou hodnotu (jednotky řízené relé).
- Porucha tlakového senzoru; Porucha tlakoměru (jednotky řízené relé); Porucha tlakového senzoru.
- Vadný tlakoměr (jednotka řízená relé); Vadný tlakový spínač (jednotka řízená relé).
- Vadný tlakový spínač (jednotka řízená relé); Vadný tlakový senzor; Vadný tlakoměr (jednotka řízená relé); Vadný tlakový spínač (jednotka řízená relé).
- Netěsnost vstupní hadice tlakového senzoru nebo tlakoměru.
4, poruchový jev: tlak výfukových plynů jednotky je příliš vysoký
- Porucha sacího ventilu, nutnost vyčištění nebo výměny.
- Nastavení tlakového spínače je příliš vysoké (řídicí jednotka relé).
- Porucha tlakového senzoru
- Porucha tlakoměru (řídicí jednotka relé).
- Porucha tlakového spínače (řídicí jednotka relé).
5. Porucha: proud jednotky je vysoký
- Napětí je příliš nízké.
- Uvolněné zapojení, zkontrolujte, zda se na něm nenacházejí stopy přehřátí nebo spálení.
- Tlak v jednotce překračuje jmenovitý tlak.
- Jádro odlučovače oleje je ucpané, je třeba ho vyměnit.
- Porucha stykače.
- Porucha hlavního stroje (řemen lze demontovat a zkontrolovat několika otáčkami rukou).
- Porucha hlavního motoru (můžete demontovat řemen a zkontrolovat jej několika otočeními ručního startéru) a změřit rozběhový proud motoru.
6, poruchový jev: jednotka se nemůže spustit
- Vadná pojistka; Vadný teplotní spínač; Vadná pojistka; Vadný teplotní spínač; Vadný teplotní spínač; Vadný teplotní spínač
- Teplotní spínač je vadný.
- Zkontrolujte, zda se hlavní motor nebo hostitelský motor nezasekává a zda se motor otáčí obráceně.
- Aktivace tepelného relé hlavního motoru, je nutné resetovat.
- Aktivace tepelného relé motoru ventilátoru, je nutné resetovat.
- Transformátor je vadný.
- Závada nebyla odstraněna (řídicí jednotka PLC).
- Porucha PLC řídicí jednotky.
7. Porucha: Jednotka se spustí, když je proud velký nebo dojde k vypnutí.
- Problém s přepínačem uživatelského vzduchu
- Vstupní napětí je příliš nízké.
- Interval přepínání hvězda-trojúhelník je příliš krátký (měl by být 10–12 sekund).
- Vadný ventil přívodu vzduchu (příliš velký stupeň otevření nebo zaseknutý).
- Uvolněné kabely, zkontrolujte, zda se na nich nevyskytují stopy tepla.
- Porucha hlavního stroje (řemen lze demontovat a ručně zkontrolovat po dobu několika otáček).
- Porucha hlavního motoru (lze jej zkontrolovat ručním diskem s několika otočeními z řemene) a znovu nastartovat, aby se změřil rozběhový proud.
8, poruchový jev: přetížení motoru ventilátoru
- Deformace ventilátoru
- Porucha motoru ventilátoru.
- Porucha tepelného relé motoru ventilátoru (stárnutí), nutné nové seřízení nebo výměnu dílů.
- Uvolněné zapojení
- Ucpávání chladiče.
- Velký výfukový odpor.
9. Chyba: hostitel se zasekne a jednotka vyskočí ze stroje.
- Sada používá mazací olej nízké kvality, což zvyšuje třecí odpor hostitele při vysoké teplotě a vysokém tlaku, což způsobuje jeho zasekávání; ložisko hostitele bylo používáno po dlouhou dobu a je třeba jej vyměnit.
- Ložisko hlavní jednotky se používá již dlouhou dobu a je třeba ho vyměnit.
- Instalace řemene nebo dvojice kol není správná.
Čas zveřejnění: 28. srpna 2023
