Il prerequisito è che la temperatura della sala macchine del compressore d'aria a vite rientri nell'intervallo consentito e che il livello dell'olio sia normale (fare riferimento alle istruzioni specifiche).
Innanzitutto, verificare se l'elemento di misurazione della temperatura della macchina è difettoso. È possibile utilizzare un altro strumento di misurazione della temperatura per la calibrazione. Se si conferma che l'elemento di misurazione della temperatura non presenta problemi, controllare la differenza di temperatura tra l'ingresso e l'uscita del radiatore dell'olio, che normalmente dovrebbe essere compresa tra 5 e 8 gradi. Se la temperatura è superiore a questo intervallo, significa che il flusso d'olio è insufficiente, che c'è un'ostruzione nel circuito dell'olio o che la valvola di controllo della temperatura non è completamente aperta. Controllare il filtro dell'olio (utilizzando un filtro dell'olio di ricambio per verificare se il flusso è insufficiente) e il pre-filtro. Alcuni modelli dispongono di regolazione del flusso d'olio; regolarlo al massimo. Verificare se la valvola di controllo della temperatura funziona correttamente. È possibile rimuovere la valvola a spola, chiudere l'estremità della valvola di controllo della temperatura e forzare il passaggio di tutto l'olio attraverso il radiatore. Se i metodi sopra descritti non risolvono il problema, è necessario considerare se il circuito dell'olio è ostruito da corpi estranei.
Se la differenza di temperatura è inferiore all'intervallo normale, significa che la dissipazione del calore è scarsa. Per i sistemi di raffreddamento ad acqua, verificare se l'ingresso dell'acqua è insufficiente, se la temperatura dell'acqua in ingresso è troppo alta, se si sono formate incrostazioni nel radiatore (parte acqua) o se è presente grasso all'interno del radiatore (parte olio). Per i sistemi di raffreddamento ad aria, verificare se il radiatore è troppo sporco, se la ventola di raffreddamento è anomala, se il flusso d'aria è insufficiente, se il tubo di ventilazione è ostruito dai condotti dell'aria, se i condotti dell'aria sono troppo lunghi, se alla ventola non è stato aggiunto il relè della ventola, se la ventola non è accesa o non è difettosa. Il relè della ventola non è acceso o è difettoso. Verificare se è presente grasso all'interno del radiatore.
Se la differenza di temperatura rientra nell'intervallo normale e la macchina è ancora ad alta temperatura, significa che la generazione di calore della testa è fuori dall'intervallo normale, quindi è necessario verificare se si tratta di un funzionamento a pressione eccessiva, se l'olio non è adatto, se l'olio è invecchiato, se c'è un problema con il cuscinetto della testa o persino con l'attrito della superficie di contatto.
Inoltre, è presente una valvola di intercettazione dell'olio (nota anche come valvola di alimentazione dell'olio o valvola di arresto); per verificare se si verifica un guasto, un guasto alla valvola di intercettazione dell'olio generalmente provoca un'accelerazione improvvisa e un aumento lineare della temperatura. Visita il sito web delle notizie per maggiori informazioni.notizie tecnologiche.
1. Causa del guasto: temperatura di scarico elevata del gruppo (superiore a 100℃)
- Il livello dell'olio lubrificante del set è troppo basso (dovrebbe essere visibile attraverso lo speculo dell'olio, ma non superiore alla metà).
- Il radiatore dell'olio è sporco e necessita di essere disincrostato con un detergente specifico.
- Il nucleo del filtro dell'olio è intasato e deve essere sostituito.
- Guasto della valvola di controllo della temperatura (componenti difettosi), pulizia o sostituzione.
- Guasto al motore della ventola.
- Guasto al motore della ventola; Danni alla ventola di raffreddamento.
- Il condotto di scarico non è liscio oppure la resistenza allo scarico (contropressione) è elevata.
- La temperatura ambiente supera l'intervallo specificato (38℃ o 46℃).
- Sensore di temperatura difettoso.
- Guasto al manometro (unità di controllo a relè).
2. Fenomeno di guasto: il consumo di olio dell'unità o il contenuto di olio dell'aria compressa sono elevati
- Troppo olio lubrificante, la posizione corretta deve essere rispettata quando l'unità è carica, il livello dell'olio non deve essere superiore alla metà di questo tempo;
- Ostruzione del tubo di ritorno dell'olio.
- L'installazione del tubo di ritorno dell'olio (distanza dal fondo del nucleo del separatore d'olio) non soddisfa i requisiti.
- La pressione di scarico è troppo bassa quando l'unità è in funzione.
- Rottura del nucleo del separatore d'olio.
- Danni alla partizione interna del nucleo del separatore.
- Si riscontra una perdita d'olio dall'unità.
- L'olio lubrificante è deteriorato o utilizzato oltre la data di scadenza.
3. Fenomeno di guasto: bassa pressione dell'unità
- Il consumo effettivo di gas è superiore alla produzione dell'unità.
- Malfunzionamento della valvola di spurgo (non può essere chiusa durante il carico).
- Malfunzionamento della valvola di ingresso dell'aria, non si apre completamente.
- La valvola di pressione minima è bloccata, necessita di pulizia, regolazione o sostituzione con componenti nuovi.
- Perdita nella rete di tubature del cliente.
- Pressostato impostato su un valore troppo basso (unità controllate da relè).
- Sensore di pressione malfunzionante; Manometro malfunzionante (unità controllate da relè); Sensore di pressione malfunzionante.
- Manometro difettoso (unità controllata da relè); pressostato difettoso (unità controllata da relè).
- Pressostato difettoso (unità controllata da relè); Sensore di pressione difettoso; Manometro difettoso (unità controllata da relè); Pressostato difettoso (unità controllata da relè).
- Perdita nel tubo di ingresso del sensore di pressione o del manometro.
4. Fenomeno di guasto: la pressione di scarico dell'unità è troppo elevata
- Guasto alla valvola di aspirazione, necessita di pulizia o sostituzione.
- La taratura del pressostato è troppo alta (unità di controllo a relè).
- Guasto del sensore di pressione
- Guasto al manometro (unità di controllo a relè).
- Guasto al pressostato (unità di controllo a relè).
5. Fenomeno di guasto: la corrente dell'unità è elevata
- La tensione è troppo bassa.
- Cavi allentati, verificare la presenza di tracce di riscaldamento e bruciature.
- La pressione dell'unità supera la pressione nominale.
- Il nucleo del separatore d'olio è ostruito e deve essere sostituito.
- Guasto del contattore.
- Guasto alla macchina principale (è possibile rimuovere la cinghia e controllarla facendola girare manualmente per alcune volte).
- Guasto al motore principale (è possibile rimuovere la cinghia e verificarlo azionando la manovella più volte), e misurare la corrente di avviamento del motore.
6. Fenomeno di guasto: l'unità non si avvia
- Fusibile guasto; Interruttore termico guasto; Fusibile guasto; Interruttore termico guasto; Interruttore termico guasto; Interruttore termico guasto
- L'interruttore della temperatura è difettoso.
- Verificare se il motore principale o l'unità centrale presentano fenomeni di inceppamento e se il motore è invertito.
- Intervento del relè termico del motore principale, necessita di ripristino.
- Intervento del relè termico del motore della ventola, è necessario ripristinarlo.
- Il trasformatore è pessimo.
- Guasto non eliminato (unità di controllo PLC).
- Guasto del controller PLC.
7. Fenomeno di guasto: l'unità si avvia quando la corrente è elevata o scatta
- Problema con l'interruttore pneumatico utente
- La tensione di ingresso è troppo bassa.
- L'intervallo di tempo tra la commutazione stella-triangolo è troppo breve (dovrebbe essere di 10-12 secondi).
- Valvola di ingresso dell'aria difettosa (angolo di apertura eccessivo o bloccata).
- Cavi allentati, verificare la presenza di tracce di calore.
- Guasto della macchina principale (è possibile rimuovere la cinghia e verificare manualmente per alcuni giri).
- Guasto al motore principale (può essere rimosso dalla cinghia con alcuni giri a mano con un disco per auto per verificarlo) e riavviare per misurare la corrente di avviamento.
8, fenomeno di guasto: sovraccarico del motore della ventola
- Deformazione della ventola
- Guasto al motore della ventola.
- Guasto del relè termico del motore della ventola (dovuto all'invecchiamento), è necessario regolarlo nuovamente o sostituire i componenti.
- Cablaggio allentato
- Ostruzione del sistema di raffreddamento.
- Elevata resistenza allo scarico.
9. Fenomeno di guasto: l'host si blocca, causando il distacco dell'unità dalla macchina.
- Il set utilizza olio lubrificante di scarsa qualità, che aumenta la resistenza all'attrito dell'unità principale ad alte temperature e pressioni, causando il bloccaggio dell'unità stessa; il cuscinetto dell'unità principale è usurato da tempo e deve essere sostituito.
- Il cuscinetto dell'unità principale è usurato da tempo e deve essere sostituito.
- L'installazione della cinghia o della coppia di ruote non è corretta.
Data di pubblicazione: 28 agosto 2023
