La condition préalable est que la température de la salle des machines du compresseur d'air à vis soit dans la plage autorisée et que le niveau d'huile soit normal (veuillez vous référer aux instructions fournies).
Vérifiez d'abord si l'élément de mesure de température de la machine est défectueux. Vous pouvez utiliser un autre instrument de mesure pour l'étalonner. Si l'élément de mesure fonctionne correctement, vérifiez ensuite la différence de température entre l'entrée et la sortie du refroidisseur d'huile. Cette différence est normalement comprise entre 5 et 8 degrés. Si la température est supérieure à cette plage, cela signifie que le débit d'huile est insuffisant, qu'il y a une obstruction dans le circuit d'huile ou que la vanne de régulation de température n'est pas complètement ouverte. Veuillez vérifier le filtre à huile (essayez avec un filtre de remplacement pour vérifier si le débit est insuffisant), ainsi que le préfiltre. Certains modèles sont équipés d'un réglage du débit d'huile ; réglez-le au maximum. Vérifiez ensuite le bon fonctionnement de la vanne de régulation de température. Vous pouvez retirer le tiroir, fermer l'extrémité de la vanne et forcer toute l'huile à traverser le refroidisseur. Si ces solutions ne fonctionnent pas, il faut vérifier si le circuit d'huile est obstrué par des corps étrangers.
Si la différence de température est inférieure à la normale, cela indique une mauvaise dissipation de la chaleur. Pour un refroidisseur à eau, vérifiez l'insuffisance et la température de l'eau à l'entrée, l'absence de tartre (partie eau) et la présence de graisse à l'intérieur (partie huile). Pour un refroidisseur à air, vérifiez la propreté du radiateur, le bon fonctionnement du ventilateur (ventilation insuffisante, obstruction des conduits d'air, longueur des conduits, présence du relais de ventilateur, fonctionnement du ventilateur lui-même ou d'un dysfonctionnement de ce dernier), et la présence de graisse à l'intérieur du radiateur.
Si la différence de température se situe dans la plage normale et que la machine reste à haute température, cela signifie que la génération de chaleur de la tête est hors de la plage normale. Il convient donc de vérifier s'il s'agit d'un fonctionnement en surpression, si l'huile est inappropriée, si l'huile est vieillissante, s'il s'agit d'un problème de roulement de tête ou même de frottement de la face d'extrémité.
De plus, il existe une vanne de coupure d'huile (également appelée vanne d'alimentation en huile ou vanne d'arrêt). Pour vérifier son bon fonctionnement, une défaillance de cette vanne provoque généralement une surchauffe et une augmentation linéaire de la température. Consultez notre site d'actualités pour plus d'informations.Actualités technologiques.
1. Phénomène de défaillance : température d'échappement élevée de l'ensemble (supérieure à 100 ℃)
- Le niveau d'huile de lubrification du système est trop bas (il devrait être visible à travers le spéculum d'huile, mais pas plus de la moitié).
- Le refroidisseur d'huile est sale et doit être détartré avec un produit nettoyant spécial.
- Le filtre à huile est obstrué et doit être remplacé.
- Défaillance de la vanne de régulation de température (composants défectueux), nettoyage ou remplacement.
- Panne du moteur du ventilateur.
- Panne du moteur du ventilateur ; Dommages au ventilateur de refroidissement.
- Le conduit d'échappement n'est pas lisse ou la résistance à l'échappement (contre-pression) est importante.
- La température ambiante dépasse la plage spécifiée (38℃ ou 46℃).
- Capteur de température défectueux.
- Panne du manomètre (unité de commande du relais).
2. Phénomène de défaillance : la consommation d'huile de l'unité ou la teneur en huile de l'air comprimé est élevée.
- Trop d'huile de lubrification, la position correcte doit être observée lorsque l'unité est chargée, le niveau d'huile ne doit pas être supérieur à la moitié de cette durée ;
- Obstruction du tuyau de retour d'huile.
- L'installation du tuyau de retour d'huile (distance par rapport au fond du noyau du séparateur d'huile) ne répond pas aux exigences.
- La pression d'échappement est trop faible lorsque l'appareil est en marche.
- Rupture du noyau du séparateur d'huile.
- Dommages à la cloison interne du noyau séparateur.
- L'appareil présente une fuite d'huile.
- L'huile lubrifiante est détériorée ou utilisée au-delà de sa date de péremption.
3. Phénomène de défaut : basse pression de l'unité
- La consommation réelle de gaz est supérieure à la production de l'appareil.
- Défaillance de la vanne de purge (ne peut pas être fermée pendant le chargement).
- Dysfonctionnement de la vanne d'admission d'air, impossible de l'ouvrir complètement.
- La soupape de pression minimale est bloquée ; il faut la nettoyer, la réajuster ou la remplacer par des pièces neuves.
- Fuite dans le réseau de canalisations du client.
- Réglage du pressostat trop bas (unités commandées par relais).
- Capteur de pression défectueux ; Manomètre défectueux (unités commandées par relais) ; Capteur de pression défectueux.
- Manomètre défectueux (unité commandée par relais) ; Pressostat défectueux (unité commandée par relais).
- Pressostat défectueux (unité commandée par relais) ; Capteur de pression défectueux ; Manomètre défectueux (unité commandée par relais) ; Pressostat défectueux (unité commandée par relais).
- Fuite du tuyau d'entrée du capteur de pression ou du manomètre.
4. Phénomène de défaut : la pression d'échappement de l'unité est trop élevée.
- Défaillance de la soupape d'admission, nécessite un nettoyage ou un remplacement.
- Le réglage du pressostat est trop élevé (unité de commande du relais).
- Défaillance du capteur de pression
- Panne du manomètre (unité de commande du relais).
- Défaillance du pressostat (unité de commande du relais).
5. Phénomène de défaut : le courant unitaire est élevé
- La tension est trop faible.
- Câblage desserré, vérifiez s'il y a des traces de surchauffe et de brûlure.
- La pression de l'appareil dépasse la pression nominale.
- Noyau du séparateur d'huile obstrué, à remplacer.
- Défaillance du contacteur.
- Défaut de la machine principale (on peut retirer la courroie et la vérifier en effectuant plusieurs tours à la main).
- Panne du moteur principal (on peut retirer la courroie et la vérifier en tournant la manivelle plusieurs fois), et mesurer le courant de démarrage du moteur.
6. Phénomène de panne : l'unité ne démarre pas.
- Fusible défectueux ; Thermostat défectueux ; Fusible défectueux ; Thermostat défectueux ; Thermostat défectueux ; Thermostat défectueux
- Le thermostat est défectueux.
- Vérifiez si le moteur principal ou l'unité hôte présente un phénomène de blocage, et si le moteur tourne à l'envers.
- Relais thermique du moteur principal défectueux, à réinitialiser.
- Relais thermique du moteur du ventilateur défectueux, à réinitialiser.
- Le transformateur est mauvais.
- Défaut non éliminé (unité de commande PLC).
- Panne du contrôleur PLC.
7. Phénomène de défaut : l'unité démarre lorsque le courant est élevé ou se déclenche.
- Problème de commutateur pneumatique utilisateur
- La tension d'entrée est trop faible.
- L'intervalle de commutation étoile-triangle est trop court (devrait être de 10 à 12 secondes).
- Soupape d'admission d'air défectueuse (degré d'ouverture trop grand ou bloquée).
- Câblage desserré, vérifiez s'il y a des traces de chaleur.
- Panne de la machine principale (on peut retirer la courroie et vérifier manuellement pendant plusieurs tours).
- Panne du moteur principal (peut être retiré de la courroie en quelques tours à la main à l'aide d'un disque pour vérification) et redémarrer pour mesurer le courant de démarrage.
8. Phénomène de défaut : surcharge du moteur du ventilateur
- Déformation du ventilateur
- Panne du moteur du ventilateur.
- Panne du relais thermique du moteur du ventilateur (vieillissement), nécessité de réajuster ou de remplacer les pièces.
- Câblage desserré
- Refroidisseur obstrué.
- Forte résistance à l'échappement.
9. Phénomène de panne : l’hôte est bloqué, ce qui provoque le débranchement de l’unité de la machine.
- Le système utilise une huile lubrifiante de mauvaise qualité, ce qui augmente la résistance au frottement de l'hôte sous haute température et haute pression, provoquant un grippage de l'hôte ; le roulement de l'hôte a été utilisé pendant longtemps et doit être remplacé.
- Le roulement de l'unité principale est usé depuis longtemps et doit être remplacé.
- L'installation de la courroie ou de la paire de roues est incorrecte.
Date de publication : 28 août 2023
