اسڪرو ايئر ڪمپريسر جي اعليٰ درجه حرارت جي اوور هال جو طريقو

شرط اهو آهي ته اسڪرو ايئر ڪمپريسر مشين روم جو گرمي پد اجازت ڏنل حد اندر هجي، ۽ تيل جي سطح عام حالت ۾ هجي (مهرباني ڪري بي ترتيب هدايتن جو حوالو ڏيو).

پهرين تصديق ڪريو ته ڇا مشين جي گرمي پد ماپڻ وارو عنصر ناقص آهي، توهان ڪيليبريٽ ڪرڻ لاءِ ٻيو گرمي پد ماپڻ وارو اوزار استعمال ڪري سگهو ٿا، جيڪڏهن توهان تصديق ڪريو ٿا ته گرمي پد ماپڻ وارو عنصر ڪو مسئلو ناهي، ۽ پوءِ آئل ڪولر جي انليٽ ۽ آئوٽ ليٽ جي وچ ۾ گرمي پد جي فرق کي چيڪ ڪريو، جيڪو عام طور تي 5 کان 8 درجن جي وچ ۾ هوندو آهي. جيڪڏهن گرمي پد هن حد کان وڌيڪ آهي، ته ان جو مطلب آهي ته تيل جو وهڪرو ڪافي نه آهي، تيل جي سرڪٽ ۾ رڪاوٽ آهي، يا گرمي پد ڪنٽرول والو مڪمل طور تي کليل نه آهي، مهرباني ڪري آئل فلٽر چيڪ ڪريو (متبادل تيل فلٽر سان غور ڪرڻ لاءِ ته ڇا وهڪري ڪافي نه آهي)، مهرباني ڪري پري فلٽر چيڪ ڪريو. ڪجهه ماڊلز ۾ تيل جي وهڪري جي ترتيب آهي، مهرباني ڪري وڌ ۾ وڌ ترتيب ڏيو، چيڪ ڪريو ته ڇا گرمي پد ڪنٽرول والو عام آهي، توهان اسپول کي هٽائي سگهو ٿا، گرمي پد ڪنٽرول والو جي پڇاڙي کي بند ڪري سگهو ٿا، سڀني تيل کي کولر ذريعي مجبور ڪري سگهو ٿا، جيڪڏهن مٿي ڏنل طريقا حل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيا، ته اسان کي غور ڪرڻ گهرجي ته ڇا تيل جو سرڪٽ غير ملڪي شين طرفان بلاڪ ڪيو ويو آهي.

جيڪڏهن گرمي پد جو فرق عام حد کان گهٽ آهي، ته اهو ثابت ٿئي ٿو ته گرمي جي نيڪال خراب آهي، واٽر ڪولر، مهرباني ڪري چيڪ ڪريو ته ڇا پاڻي جي داخل ٿيڻ ڪافي ناهي، ڇا پاڻي جي داخل ٿيڻ جو پاڻي جو گرمي پد تمام گهڻو آهي، ڇا ڪولر اسڪيلنگ (پاڻي جو حصو)، ڇا ڪولر (تيل جو حصو) اندر گريس آهي، ايئر ڪولڊ، مهرباني ڪري چيڪ ڪريو ته ڇا ريڊيٽر تمام گندو آهي، ڇا کولنگ فين غير معمولي آهي، ناکافي هوا آهي، ڇا ونڊ پائپ ايئر ڊڪٽس سان بند آهي، ڇا ايئر ڊڪٽس تمام ڊگھا آهن، ڇا فين ريلي فين ۾ شامل نه ڪيو ويو آهي، ڇا فين کليل نه آهي يا فين خراب ناهي. رلي فين آن نه آهي يا رلي فين خراب آهي. ڇا ريڊيٽر اندر گريس آهي.
جيڪڏهن گرمي پد جو فرق عام حد ۾ آهي ۽ مشين اڃا تائين وڌيڪ گرمي پد تي آهي، ته ان جو مطلب آهي ته هيڊ جي گرمي پيدا ڪرڻ عام حد کان ٻاهر آهي، تنهن ڪري توهان کي چيڪ ڪرڻ گهرجي ته ڇا اهو اوور پريشر آپريشن آهي، ڇا تيل صحيح نه آهي، ڇا تيل پراڻو ٿي رهيو آهي، ڇا هيڊ بيئرنگ جو مسئلو آهي يا اڃا به آخر ۾ منهن جي رگڙ.
ان کان علاوه، آئل ڪٽ آف والو (جنهن کي آئل سپلائي والو، اسٽاپ والو پڻ چيو ويندو آهي) موجود آهن، اهو جانچڻ لاءِ ته ڇا ڪا ناڪامي آهي، آئل ڪٽ آف والو جي ناڪامي عام طور تي بوٽ تي ٽپو ڏيندي، گرمي پد لڪير سان وڌي ويندو آهي. وڌيڪ لاءِ نيوز ويب سائيٽ جو دورو ڪريو.ٽيڪنالاجي خبرون.

1، ناڪامي جو رجحان: سيٽ جو وڌيڪ نڪرڻ وارو گرمي پد (100 ℃ کان وڌيڪ)

- سيٽ جي لوبريڪٽنگ آئل ليول تمام گهٽ آهي (اهو آئل اسپيڪيولم مان نظر اچڻ گهرجي، پر اڌ کان وڌيڪ نه).
- آئل ڪولر گندو آهي ۽ ان کي خاص صفائي ايجنٽ سان ڊي اسڪيل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- آئل فلٽر ڪور بند ٿيل آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- گرمي پد ڪنٽرول والو جي ناڪامي (خراب جزا)، صفائي يا متبادل.
- فين موٽر جي ناڪامي.
- فين موٽر جي خرابي؛ کولنگ فين کي نقصان.
- ايگزاسٽ ڊڪٽ هموار نه آهي يا ايگزاسٽ مزاحمت (پوئتي دٻاءُ) وڏو آهي.
- ماحول جو گرمي پد مخصوص حد کان وڌيڪ آهي (38 ℃ يا 46 ℃).
- ناقص گرمي پد سينسر.
- پريشر گيج جي ناڪامي (ريلي ڪنٽرول يونٽ).

2، فالٽ رجحان: يونٽ تيل جو استعمال يا دٻيل هوا ۾ تيل جو مقدار وڏو آهي

- تمام گهڻو چکڻ وارو تيل، يونٽ لوڊ ٿيڻ وقت صحيح پوزيشن جو مشاهدو ڪيو وڃي، تيل جي سطح هن وقت جي اڌ کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي؛
- تيل جي واپسي واري پائپ ۾ رڪاوٽ.
- آئل ريٽرن پائپ جي انسٽاليشن (آئل سيپريٽر ڪور جي هيٺان کان فاصلو) گهرجن کي پورو نٿو ڪري.
- جڏهن يونٽ هلي رهيو آهي ته ايگزاسٽ پريشر تمام گهٽ هوندو آهي.
- تيل جدا ڪندڙ ڪور جو ڦاٽڻ.
- جدا ڪندڙ ڪور جي اندروني ورهاڱي کي نقصان.
- يونٽ مان تيل جو رساو آهي.
- چکڻ وارو تيل خراب ٿي ويو آهي يا ختم ٿيڻ جي تاريخ کان پوءِ استعمال ڪيو ويو آهي.

3، غلطي جو رجحان: يونٽ جو گهٽ دٻاءُ

- اصل گئس جو استعمال يونٽ جي پيداوار کان وڌيڪ آهي.
- بليڊر والو جي ناڪامي (لوڊ ٿيڻ وقت بند نه ٿي ڪري سگهجي).
- ايئر انليٽ والو ۾ خرابي، مڪمل طور تي نه کوليو وڃي.
- گھٽ ۾ گھٽ پريشر والو جام آهي، صاف ڪرڻ، ٻيهر ترتيب ڏيڻ يا نون حصن سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- گراهڪ جي پائپ نيٽ ورڪ ۾ ليڪيج.
- پريشر سوئچ تمام گهٽ سيٽ ڪيو ويو آهي (ريلي ڪنٽرول يونٽ).
- خراب ڪم ڪندڙ پريشر سينسر؛ خراب ڪم ڪندڙ پريشر گيج (ريلي ڪنٽرول يونٽ)؛ خراب ڪم ڪندڙ پريشر سينسر.
- ناقص پريشر گيج (ريلي ڪنٽرول يونٽ)؛ ناقص پريشر سوئچ (ريلي ڪنٽرول يونٽ).
- ناقص پريشر سوئچ (ريلي ڪنٽرول يونٽ)؛ ناقص پريشر سينسر؛ ناقص پريشر گيج (ريلي ڪنٽرول يونٽ)؛ ناقص پريشر سوئچ (ريلي ڪنٽرول يونٽ).
- پريشر سينسر يا پريشر گيج ان پٽ هوز جو ليڪيج.

4، غلطي جو رجحان: يونٽ جي نڪرڻ جو دٻاءُ تمام گهڻو آهي

- انٽيڪ والو جي ناڪامي، صاف ڪرڻ يا تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- پريشر سوئچ سيٽنگ تمام گهڻي آهي (ريلي ڪنٽرول يونٽ).
- پريشر سينسر جي ناڪامي
- پريشر گيج جي ناڪامي (ريلي ڪنٽرول يونٽ).
- پريشر سوئچ ناڪامي (ريلي ڪنٽرول يونٽ).

5، غلطي جو رجحان: يونٽ ڪرنٽ وڏو آهي

- وولٽيج تمام گهٽ آهي.
- وائرنگ ڍري ڪريو، چيڪ ڪريو ته ڇا گرم ٿيڻ ۽ ساڙڻ جا نشان آهن.
- يونٽ جو دٻاءُ ريٽيڊ پريشر کان وڌيڪ آهي.
- آئل سيپريٽر ڪور بند ٿي ويو آهي، ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- رابطي ڪندڙ ناڪامي.
- مکيه مشين جي خرابي (بيلٽ کي هٽائي سگھجي ٿو ۽ هٿ سان ڪيترن ئي گردشن سان ان کي چيڪ ڪري سگھجي ٿو).
- مکيه موٽر جي ناڪامي (بيلٽ کي هٽائي سگھجي ٿو ۽ ان کي هٿ سان ڪرينڪنگ جي ڪيترن ئي موڙ سان چيڪ ڪري سگھجي ٿو)، ۽ موٽر جي شروعاتي ڪرنٽ کي ماپيو وڃي.

6، غلطي جو رجحان: يونٽ شروع نه ٿي سگھي

- فيوز خراب؛ گرمي پد سوئچ خراب؛ فيوز خراب؛ گرمي پد سوئچ خراب؛ گرمي پد سوئچ خراب؛ گرمي پد سوئچ خراب
- گرمي پد جو سوئچ خراب آهي.
- چيڪ ڪريو ته مکيه موٽر يا هوسٽ ۾ جام ٿيڻ جو رجحان آهي، ۽ ڇا موٽر الٽ ٿيل آهي.
- مکيه موٽر ٿرمل رلي ايڪشن، ري سيٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- فين موٽر ٿرمل رلي ايڪشن، ري سيٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- ٽرانسفارمر خراب آهي.
- نقص ختم نه ٿيو (پي ايل سي ڪنٽرول يونٽ).
- پي ايل سي ڪنٽرولر جي ناڪامي.

7، غلطي جو رجحان: يونٽ تڏهن شروع ٿئي ٿو جڏهن ڪرنٽ وڏو هجي يا ٽرپ ٿئي

- استعمال ڪندڙ ايئر سوئچ مسئلو
- ان پٽ وولٽيج تمام گهٽ آهي.
- اسٽار-ڊيلٽا سوئچنگ وقفو وقت تمام ننڍو آهي (10-12 سيڪنڊ هجڻ گهرجي).
- خراب هوا جي داخل ٿيڻ وارو والو (کلڻ جي ڊگري تمام گهڻي يا ڦاسي پيو).
- وائرنگ ڍري ڪريو، چيڪ ڪريو ته ڇا گرمي جا نشان آهن.
- مکيه مشين جي ناڪامي (بيلٽ کي هٽائي سگھجي ٿو ۽ ڪيترن ئي انقلابن لاءِ هٿ سان چيڪ ڪري سگھجي ٿو).
- مکيه موٽر جي ناڪامي (هٿ ڊسڪ ڪار ذريعي چيڪ ڪرڻ لاءِ ڪجهه موڙ سان بيلٽ مان هٽائي سگهجي ٿو) ۽ شروعاتي ڪرنٽ کي ماپڻ لاءِ ٻيهر شروع ڪريو.

8، غلطي جو رجحان: فين موٽر اوورلوڊ

- فين جي خرابي
- فين موٽر جي ناڪامي.
- فين موٽر ٿرمل رلي ناڪامي (عمر وڌڻ)، نوان حصا ٻيهر ترتيب ڏيڻ يا تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- لوز وائرنگ
- ٿڌو بند ٿيڻ.
- وڏي خارجي مزاحمت.

9، ناڪامي جو رجحان: هوسٽ ڦاسي پيو، جنهن جي ڪري يونٽ مشين مان ٽپو ڏئي رهيو آهي.

- سيٽ ۾ خراب معيار جي لوبريڪٽنگ آئل استعمال ڪيو ويو آهي، جيڪو تيز گرمي پد ۽ تيز دٻاءُ هيٺ ميزبان جي رگڙ جي مزاحمت کي وڌائي ٿو، جنهن جي ڪري ميزبان کي ڪٽڻ جو سبب بڻجندو آهي؛ ميزبان جو بيئرنگ ڊگهي عرصي کان استعمال ڪيو پيو وڃي، جنهن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- مکيه يونٽ جو بيئرنگ ڪافي عرصي کان استعمال ٿي رهيو آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- بيلٽ يا ڦيٿن جي جوڙي جي انسٽاليشن صحيح ناهي.