El requisit previ és que la temperatura de la sala de màquines del compressor d'aire de cargol estigui dins del rang permès i que el nivell d'oli estigui en estat normal (consulteu les instruccions aleatòries).
Primer, confirmeu si l'element de mesura de temperatura de la màquina és defectuós. Podeu utilitzar un altre instrument de mesura de temperatura per calibrar. Si confirmeu que l'element de mesura de temperatura no és un problema, comproveu la diferència de temperatura entre l'entrada i la sortida del refrigerador d'oli, que normalment és d'entre 5 i 8 graus. Si la temperatura és superior a aquest rang, vol dir que el flux d'oli és insuficient, hi ha un bloqueig al circuit d'oli o la vàlvula de control de temperatura no està completament oberta. Comproveu el filtre d'oli (amb un filtre d'oli de substitució per considerar si el flux és insuficient), comproveu el prefiltre. Alguns models tenen ajust de flux d'oli, ajusteu-lo al màxim, comproveu si la vàlvula de control de temperatura és normal, podeu treure el carret, tancar l'extrem de la vàlvula de control de temperatura i forçar tot l'oli a través del refrigerador. Si les maneres anteriors no s'han solucionat, hem de considerar si el circuit d'oli està bloquejat per objectes estranys.
Si la diferència de temperatura és inferior al rang normal, demostra que la dissipació de calor és deficient. Si esteu refrigerant per aigua, comproveu si l'entrada d'aigua és insuficient, si la temperatura de l'aigua de l'entrada d'aigua és massa alta, si el refrigerador està incrustat (part d'aigua), si hi ha greix dins del refrigerador (part d'oli), si el radiador està refrigerat per aire, comproveu si està massa brut, si el ventilador de refrigeració és anormal, si el vent és insuficient, si la tràquea està obstruïda amb conductes d'aire, si els conductes d'aire són massa llargs, si el ventilador no està afegit al ventilador del relé, si el ventilador no està obert o si el ventilador no està defectuós. El ventilador del relé no està encès o el ventilador del relé està defectuós. Si hi ha greix dins del radiador.
Si la diferència de temperatura està dins del rang normal i la màquina encara té una temperatura alta, vol dir que la generació de calor del capçal està fora del rang normal, per la qual cosa cal comprovar si es tracta d'un funcionament per sobrepressió, si l'oli no és correcte, si l'oli està envellint, si hi ha problemes amb el coixinet del capçal o fins i tot fricció a la cara frontal.
A més, hi ha una vàlvula de tall d'oli (també coneguda com a vàlvula de subministrament d'oli, vàlvula de parada) per comprovar si hi ha una fallada. La fallada de la vàlvula de tall d'oli generalment saltarà a la bota i la temperatura augmentarà linealment. Visiteu el lloc web de notícies per obtenir més informació.notícies tecnològiques.
1. Fenomen de fallada: alta temperatura d'escapament del conjunt (més de 100 ℃)
- El nivell d'oli lubricant del conjunt és massa baix (ha de ser visible des de l'espècul d'oli, però no més de la meitat).
- El refrigerador d'oli està brut i cal descalcificar-lo amb un producte de neteja especial.
- El nucli del filtre d'oli està obstruït i cal substituir-lo.
- Avaria de la vàlvula de control de temperatura (components defectuosos), neteja o substitució.
- Avaria del motor del ventilador.
- Avaria del motor del ventilador; Danys al ventilador de refrigeració.
- El conducte d'escapament no és llis o la resistència a l'escapament (contrapressió) és gran.
- La temperatura ambient supera el rang especificat (38 ℃ o 46 ℃).
- Sensor de temperatura defectuós.
- Avaria del manòmetre (unitat de control del relé).
2, fenomen de falla: el consum d'oli de la unitat o el contingut d'oli d'aire comprimit és gran
- Massa oli lubricant, s'ha d'observar la posició correcta quan la unitat estigui carregada, el nivell d'oli no ha de ser superior a la meitat d'aquest temps;
- Obstrucció del tub de retorn d'oli.
- La instal·lació del tub de retorn d'oli (distància des de la part inferior del nucli del separador d'oli) no compleix els requisits.
- La pressió d'escapament és massa baixa quan la unitat està en funcionament.
- Ruptura del nucli del separador d'oli.
- Danys a la partició interna del nucli separador.
- Hi ha una fuita d'oli de la unitat.
- L'oli lubricant està deteriorat o s'ha utilitzat més enllà de la data de caducitat.
3. Fenomen de fallada: baixa pressió de la unitat
- El consum real de gas és superior a la producció de la unitat.
- Fallada de la vàlvula de purga (no es pot tancar durant la càrrega).
- Mal funcionament de la vàlvula d'entrada d'aire, no es pot obrir completament.
- La vàlvula de pressió mínima està bloquejada, cal netejar-la, reajustar-la o substituir-la per peces noves.
- Fuita a la xarxa de canonades del client.
- Interruptor de pressió massa baix (unitats controlades per relé).
- Sensor de pressió avariat; Manòmetre avariat (unitats controlades per relé); Sensor de pressió avariat.
- Manòmetre defectuós (unitat controlada per relé); Pressostat defectuós (unitat controlada per relé).
- Pressostat defectuós (unitat controlada per relé); Sensor de pressió defectuós; Manòmetre defectuós (unitat controlada per relé); Pressostat defectuós (unitat controlada per relé).
- Fuita del sensor de pressió o de la mànega d'entrada del manòmetre.
4, fenomen de fallada: la pressió d'escapament de la unitat és massa alta
- Avaria de la vàlvula d'admissió, cal netejar-la o substituir-la.
- El pressostat és massa alt (unitat de control del relé).
- Fallada del sensor de pressió
- Avaria del manòmetre (unitat de control del relé).
- Avaria del pressostat (unitat de control del relé).
5. Fenomen de falla: el corrent de la unitat és gran
- El voltatge és massa baix.
- Cablejat solt, comproveu si hi ha rastres d'escalfament i cremades.
- La pressió de la unitat supera la pressió nominal.
- Nucli del separador d'oli obstruït, cal substituir-lo.
- Avaria del contactor.
- Avaria de la màquina principal (es pot treure la corretja i comprovar-la diverses voltes manualment).
- Avaria del motor principal (es pot treure la corretja i comprovar-la girant-la diverses vegades a mà) i mesurar el corrent d'arrencada del motor.
6, fenomen de fallada: la unitat no pot arrencar
- Fusible defectuós; Interruptor de temperatura defectuós; Fusible defectuós; Interruptor de temperatura defectuós; Interruptor de temperatura defectuós; Interruptor de temperatura defectuós
- L'interruptor de temperatura està malament.
- Comproveu si el motor principal o l'amfitrió tenen el fenomen d'encallament i si el motor està invertit.
- Acció del relé tèrmic del motor principal, cal reiniciar-lo.
- Acció del relé tèrmic del motor del ventilador, cal reiniciar-lo.
- El transformador està malament.
- Avaria no eliminada (unitat de control PLC).
- Avaria del controlador PLC.
7. Fenomen de fallada: la unitat s'engega quan el corrent és gran o es dispara.
- Problema amb l'interruptor d'aire de l'usuari
- El voltatge d'entrada és massa baix.
- L'interval de commutació estrella-triangle és massa curt (hauria de ser de 10-12 segons).
- Vàlvula d'entrada d'aire defectuosa (grau d'obertura massa gran o enganxada).
- Cablejat solt, comproveu si hi ha rastres de calor.
- Avaria de la màquina principal (es pot treure la corretja i comprovar manualment si ha girat diverses vegades).
- Avaria del motor principal (es pot treure de la corretja amb unes quantes voltes amb el disc del cotxe manual per comprovar-ho) i tornar a engegar per mesurar el corrent d'arrencada.
8, fenomen de fallada: sobrecàrrega del motor del ventilador
- Deformació del ventilador
- Avaria del motor del ventilador.
- Avaria del relé tèrmic del motor del ventilador (envelliment), cal reajustar o substituir les peces noves.
- Cablejat solt
- Obstrucció del refrigerador.
- Gran resistència a l'escapament.
9. Fenomen de fallada: l'amfitrió es queda enganxat, cosa que fa que la unitat salti de la màquina.
- El conjunt utilitza oli lubricant de mala qualitat, que augmenta la resistència a la fricció de l'amfitrió a altes temperatures i altes pressions, cosa que fa que l'amfitrió mossegui; el rodament de l'amfitrió s'ha utilitzat durant molt de temps, i cal substituir-lo.
- El rodament de la unitat principal s'ha utilitzat durant molt de temps i cal substituir-lo.
- La instal·lació de la corretja o del parell de rodes no és correcta.
Data de publicació: 28 d'agost de 2023
