स्क्रू एअर कंप्रेसर उच्च तापमान ओव्हरहॉल पद्धत

पूर्वअट अशी आहे की स्क्रू एअर कंप्रेसर मशीन रूमचे तापमान परवानगी असलेल्या मर्यादेत असावे आणि तेलाची पातळी सामान्य स्थितीत असावी (कृपया यादृच्छिक सूचना पहा).

सर्वप्रथम मशीनचे तापमान मोजणारे उपकरण सदोष आहे का याची खात्री करा. तुम्ही कॅलिब्रेट करण्यासाठी दुसरे तापमान मोजणारे उपकरण वापरू शकता. जर तापमान मोजणाऱ्या उपकरणात काही समस्या नाही याची खात्री झाली, तर ऑइल कूलरच्या इनलेट आणि आउटलेटमधील तापमानातील फरक तपासा, जो सामान्यतः ५ ते ८ अंशांच्या दरम्यान असतो. जर तापमान या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल, तर याचा अर्थ तेलाचा प्रवाह अपुरा आहे, ऑइल सर्किटमध्ये अडथळा आहे, किंवा तापमान नियंत्रण व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडलेला नाही. कृपया ऑइल फिल्टर तपासा (पर्यायी ऑइल फिल्टर वापरताना प्रवाह अपुरा आहे का याचा विचार करा), कृपया प्री-फिल्टर तपासा. काही मॉडेल्समध्ये तेलाचा प्रवाह समायोजित करण्याची सोय असते, कृपया तो कमाल पातळीवर समायोजित करा. तापमान नियंत्रण व्हॉल्व्ह सामान्य आहे का ते तपासा. तुम्ही स्पूल काढून, तापमान नियंत्रण व्हॉल्व्हचे टोक बंद करून, सर्व तेल कूलरमधून जाण्यास भाग पाडू शकता. जर वरील उपायांनी समस्या सुटली नाही, तर ऑइल सर्किटमध्ये बाह्य वस्तूंमुळे अडथळा निर्माण झाला आहे का याचा विचार करणे आवश्यक आहे.

जर तापमानातील फरक सामान्य मर्यादेपेक्षा कमी असेल, तर हे सिद्ध होते की उष्णता उत्सर्जन खराब आहे. वॉटर कूलरसाठी, कृपया तपासा की पाण्याचा प्रवेश अपुरा आहे का, पाण्याच्या प्रवेशाचे तापमान खूप जास्त आहे का, कूलरच्या पाण्याच्या भागात क्षार साचले आहेत का, कूलरच्या तेलाच्या भागात ग्रीस आहे का. एअर-कूल्डसाठी, कृपया तपासा की रेडिएटर खूप घाणेरडा झाला आहे का, कूलिंग फॅन असामान्यपणे चालत आहे का, हवा अपुरी आहे का, एअर डक्ट्समध्ये विंड पाईप अडकलेला आहे का, एअर डक्ट्स खूप लांब आहेत का, रिले फॅन जोडलेला नाही ना, फॅन चालू होत नाही ना किंवा फॅनमध्ये काही बिघाड आहे का. रिले फॅन चालू होत नाही किंवा रिले फॅनमध्ये बिघाड आहे. रेडिएटरच्या आत ग्रीस आहे का.
जर तापमानातील फरक सामान्य मर्यादेत असेल आणि तरीही मशीन जास्त गरम होत असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की हेडमधून निर्माण होणारी उष्णता सामान्य मर्यादेच्या बाहेर आहे. त्यामुळे, मशीन जास्त दाबाखाली चालत आहे का, ऑइल योग्य नाही का, ऑइल जुने झाले आहे का, हेड बेअरिंगमध्ये काही समस्या आहे का किंवा एंड फेस फ्रिक्शन आहे का, हे तुम्ही तपासले पाहिजे.
याव्यतिरिक्त, ऑइल कट-ऑफ व्हॉल्व्ह (ज्याला ऑइल सप्लाय व्हॉल्व्ह किंवा स्टॉप व्हॉल्व्ह असेही म्हणतात) असतो, ज्यामध्ये काही बिघाड आहे का हे तपासण्यासाठी याचा वापर होतो. ऑइल कट-ऑफ व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड झाल्यास, तो सामान्यतः बूट होतो आणि त्याचे तापमान सरळ रेषेत वाढते. अधिक माहितीसाठी न्यूज वेबसाइटला भेट द्या.तंत्रज्ञान बातम्या.

१. बिघाडाचे स्वरूप: सेटच्या एक्झॉस्टचे उच्च तापमान (१००℃ पेक्षा जास्त)

सेटमधील वंगण तेलाची पातळी खूप कमी आहे (ती ऑइल स्पेक्युलममधून दिसली पाहिजे, पण अर्ध्यापेक्षा जास्त नसावी).
ऑइल कूलर घाण झाला आहे आणि एका विशेष क्लिनिंग एजंटने त्यातील क्षार काढून टाकणे आवश्यक आहे.
ऑइल फिल्टरचा गाभा (कोर) चोक झाला असून तो बदलण्याची गरज आहे.
- तापमान नियंत्रण वाल्वमधील बिघाड (खराब घटक), स्वच्छता किंवा बदल.
पंख्याच्या मोटरमध्ये बिघाड झाला आहे.
फॅन मोटर निकामी होणे; कूलिंग फॅनचे नुकसान.
एक्झॉस्ट डक्ट गुळगुळीत नाही किंवा एक्झॉस्टचा प्रतिरोध (बॅक प्रेशर) जास्त आहे.
- सभोवतालचे तापमान निर्दिष्ट मर्यादेपेक्षा (38℃ किंवा 46℃) जास्त आहे.
- तापमान सेन्सर सदोष आहे.
- प्रेशर गेजमधील बिघाड (रिले कंट्रोल युनिट).

२, दोषपूर्ण घटना: युनिटमधील तेलाचा वापर किंवा संकुचित हवेतील तेलाचे प्रमाण जास्त असणे

- वंगण तेल जास्त झाल्यास, युनिटवर भार असताना योग्य स्थिती पाळली पाहिजे, तेलाची पातळी या वेळेच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त नसावी;
- तेल परत पाठवणाऱ्या पाईपमध्ये अडथळा.
- ऑइल रिटर्न पाईपची स्थापना (ऑइल सेपरेटर कोरच्या तळापासूनचे अंतर) आवश्यकतेनुसार नाही.
युनिट चालू असताना एक्झॉस्टचा दाब खूप कमी असतो.
तेल विभाजकाच्या गाभ्याला तडा जाणे.
सेपरेटर कोरच्या आतील विभाजनाला झालेले नुकसान.
युनिटमधून तेलाची गळती होत आहे.
वंगण तेल खराब झाले आहे किंवा मुदत संपल्यानंतर वापरले गेले आहे.

३. दोषपूर्ण घटना: युनिटचा कमी दाब

युनिटच्या आउटपुटपेक्षा प्रत्यक्ष गॅस वापर जास्त आहे.
- ब्लीडर व्हॉल्व्हचा बिघाड (लोडिंग करताना बंद होऊ शकत नाही).
- एअर इनलेट व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड आहे, तो पूर्णपणे उघडता येत नाही.
किमान दाबाचा व्हॉल्व्ह जाम झाला आहे, तो स्वच्छ करणे, पुन्हा समायोजित करणे किंवा नवीन भागांनी बदलणे आवश्यक आहे.
ग्राहकाच्या पाईप नेटवर्कमध्ये गळती.
- प्रेशर स्विच खूप कमीवर सेट केलेला आहे (रिले नियंत्रित युनिट्स).
- सदोष दाब ​​सेन्सर; सदोष दाबमापक (रिले नियंत्रित युनिट्स); सदोष दाब ​​सेन्सर.
- सदोष दाबमापक (रिले-नियंत्रित युनिट); सदोष दाब ​​स्विच (रिले-नियंत्रित युनिट).
- सदोष प्रेशर स्विच (रिले-नियंत्रित युनिट); सदोष प्रेशर सेन्सर; सदोष प्रेशर गेज (रिले-नियंत्रित युनिट); सदोष प्रेशर स्विच (रिले-नियंत्रित युनिट).
- प्रेशर सेन्सर किंवा प्रेशर गेजच्या इनपुट होसची गळती.

४, दोषपूर्ण घटना: युनिटचा एक्झॉस्ट दाब खूप जास्त आहे

इनटेक व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड झाला आहे, तो स्वच्छ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
- प्रेशर स्विच सेटिंग खूप जास्त आहे (रिले कंट्रोल युनिट).
- दाब सेन्सरमधील बिघाड
- प्रेशर गेजमधील बिघाड (रिले कंट्रोल युनिट).
- प्रेशर स्विचमधील बिघाड (रिले कंट्रोल युनिट).

५. दोषपूर्ण घटना: युनिट करंट जास्त असतो

व्होल्टेज खूप कमी आहे.
वायरिंग ढिली असल्यास, गरम झाल्याच्या किंवा जळल्याच्या खुणा आहेत का ते तपासा.
युनिटचा दाब निर्धारित दाबापेक्षा जास्त आहे.
ऑइल सेपरेटरचा कोर चोक झाला आहे, तो बदलण्याची गरज आहे.
कॉन्टॅक्टर निकामी झाला आहे.
- मुख्य मशीनमध्ये बिघाड (बेल्ट काढून हाताने काही फेऱ्या फिरवून तपासू शकता).
- मुख्य मोटरमध्ये बिघाड (बेल्ट काढून हाताने काही फेऱ्या फिरवून तपासता येतो), आणि मोटरचा स्टार्टिंग करंट मोजा.

६, दोषपूर्ण घटना: युनिट सुरू होत नाही

- फ्यूज खराब; तापमान स्विच खराब; फ्यूज खराब; तापमान स्विच खराब; तापमान स्विच खराब; तापमान स्विच खराब
तापमान स्विच खराब आहे.
मुख्य मोटर किंवा होस्ट जाम होत आहे का, आणि मोटर उलट्या दिशेने फिरत आहे का, हे तपासा.
मुख्य मोटरच्या थर्मल रिलेची क्रिया रीसेट करणे आवश्यक आहे.
फॅन मोटरच्या थर्मल रिलेची क्रिया रीसेट करणे आवश्यक आहे.
ट्रान्सफॉर्मर वाईट आहे.
- दोष दूर झाला नाही (पीएलसी कंट्रोल युनिट).
पीएलसी कंट्रोलरमध्ये बिघाड.

७. बिघाडाची घटना: जास्त करंट असताना किंवा ट्रिप झाल्यावर युनिट सुरू होणे

- वापरकर्त्याच्या एअर स्विचची समस्या
इनपुट व्होल्टेज खूप कमी आहे.
- स्टार-डेल्टा स्विचिंग मध्यांतर वेळ खूप कमी आहे (ती 10-12 सेकंद असावी).
- सदोष एअर इनलेट व्हॉल्व्ह (उघडण्याची मर्यादा खूप जास्त किंवा अडकलेला).
वायरिंग ढिली झाली आहे, उष्णतेच्या खुणा आहेत का ते तपासा.
- मुख्य मशीनमध्ये बिघाड (बेल्ट काढून हाताने काही फेऱ्या फिरवून तपासू शकता).
- मुख्य मोटरमध्ये बिघाड झाल्यास (तपासणीसाठी हँड डिस्क कारने बेल्टला काही फेऱ्या फिरवून मोटर काढता येते) आणि स्टार्टिंग करंट मोजण्यासाठी ती पुन्हा सुरू करा.

८, दोषपूर्ण घटना: फॅन मोटर ओव्हरलोड

- पंख्याचे विरूपण
पंख्याची मोटर निकामी झाली आहे.
फॅन मोटर थर्मल रिले निकामी झाला आहे (जुना झाल्यामुळे), पुन्हा समायोजित करणे किंवा नवीन भाग बदलणे आवश्यक आहे.
- सैल वायरिंग
कूलर चोक झाला आहे.
- मोठा एक्झॉस्ट प्रतिरोध.

९. बिघाडाचे स्वरूप: होस्ट अडकणे, ज्यामुळे युनिट मशीनमधून बाहेर पडते.

या सेटमध्ये निकृष्ट दर्जाचे स्नेहन तेल वापरले जाते, ज्यामुळे उच्च तापमान आणि उच्च दाबाखाली मुख्य भागाचा घर्षण प्रतिरोध वाढतो, परिणामी मुख्य भाग घट्ट बसतो; मुख्य भागाचे बेअरिंग दीर्घकाळ वापरले गेले आहे, त्यामुळे ते बदलण्याची आवश्यकता आहे.
मुख्य युनिटचे बेअरिंग बऱ्याच काळापासून वापरले गेले आहे आणि ते बदलण्याची गरज आहे.
बेल्ट किंवा चाकांची जोडी बसवण्याची पद्धत चुकीची आहे.