સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર ઉચ્ચ તાપમાન ઓવરહોલ પદ્ધતિ

પૂર્વશરત એ છે કે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર મશીન રૂમનું તાપમાન પરવાનગી મર્યાદામાં હોય, અને તેલનું સ્તર સામાન્ય સ્થિતિમાં હોય (કૃપા કરીને રેન્ડમ સૂચનાનો સંદર્ભ લો).

પહેલા ખાતરી કરો કે મશીનનું તાપમાન માપવાનું તત્વ ખામીયુક્ત છે કે નહીં, તમે માપાંકિત કરવા માટે બીજા તાપમાન માપવાના સાધનનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જો તમે પુષ્ટિ કરો છો કે તાપમાન માપવાનું તત્વ કોઈ સમસ્યા નથી, અને પછી ઓઇલ કૂલરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ વચ્ચે તાપમાનનો તફાવત તપાસો, જે સામાન્ય રીતે 5 થી 8 ડિગ્રીની વચ્ચે હોય છે. જો તાપમાન આ શ્રેણી કરતા વધારે હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેલનો પ્રવાહ અપૂરતો છે, તેલ સર્કિટમાં અવરોધ છે, અથવા તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લો નથી, કૃપા કરીને તેલ ફિલ્ટર તપાસો (પ્રવાહ અપૂરતો છે કે નહીં તે ધ્યાનમાં લેવા માટે અવેજી તેલ ફિલ્ટર સાથે), કૃપા કરીને પ્રી-ફિલ્ટર તપાસો. કેટલાક મોડેલોમાં તેલ પ્રવાહ ગોઠવણ હોય છે, કૃપા કરીને મહત્તમ ગોઠવણ કરો, તપાસો કે તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ સામાન્ય છે કે નહીં, તમે સ્પૂલ દૂર કરી શકો છો, તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વનો છેડો બંધ કરી શકો છો, કૂલર દ્વારા બધા તેલને દબાણ કરી શકો છો, જો ઉપરોક્ત રીતો ઉકેલવામાં નિષ્ફળ જાય, તો આપણે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે તેલ સર્કિટ વિદેશી વસ્તુઓ દ્વારા અવરોધિત છે કે નહીં.

જો તાપમાનનો તફાવત સામાન્ય શ્રેણી કરતા ઓછો હોય, તો તે સાબિત કરે છે કે ગરમીનું વિસર્જન નબળું છે, વોટર કુલર, કૃપા કરીને તપાસો કે પાણીનો ઇનલેટ અપૂરતો છે કે નહીં, પાણીના ઇનલેટનું પાણીનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે કે નહીં, કુલર સ્કેલિંગ (પાણીનો ભાગ), કુલર (તેલનો ભાગ) ની અંદર ગ્રીસ છે કે નહીં, એર-કૂલ્ડ, કૃપા કરીને તપાસો કે રેડિયેટર ખૂબ ગંદુ છે કે નહીં, કૂલિંગ ફેન અસામાન્ય છે કે નહીં, અપૂરતો પવન છે કે નહીં, પવન પાઇપ હવાના નળીઓથી ભરાયેલ છે કે નહીં, હવાના નળીઓ ખૂબ લાંબી છે કે નહીં, પંખો રિલે ફેનમાં ઉમેરવામાં આવ્યો નથી કે નહીં, પંખો ખોલવામાં આવ્યો નથી કે પંખો ખામીયુક્ત નથી. રિલે ફેન ચાલુ નથી કે રિલે ફેન ખામીયુક્ત છે. રેડિયેટરની અંદર ગ્રીસ છે કે નહીં.
જો તાપમાનનો તફાવત સામાન્ય શ્રેણીમાં હોય અને મશીન હજુ પણ ઉચ્ચ તાપમાન ધરાવે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે હેડનું ગરમીનું ઉત્પાદન સામાન્ય શ્રેણીની બહાર છે, તેથી તમારે તપાસ કરવી જોઈએ કે તે ઓવર-પ્રેશર ઓપરેશન છે કે નહીં, તેલ યોગ્ય નથી કે નહીં, તેલ જૂનું થઈ રહ્યું છે કે નહીં, હેડ બેરિંગ સમસ્યા છે કે પછી એન્ડ ફેસ ઘર્ષણ પણ છે.
વધુમાં, ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ (જેને ઓઇલ સપ્લાય વાલ્વ, સ્ટોપ વાલ્વ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) છે, નિષ્ફળતા છે કે કેમ તે તપાસવા માટે, ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે બુટ પર કૂદી જશે, તાપમાન રેખીય રીતે વધશે. વધુ માટે સમાચાર વેબસાઇટની મુલાકાત લો.ટેકનોલોજી સમાચાર.

1, નિષ્ફળતાની ઘટના: સેટનું ઉચ્ચ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન (100℃ થી વધુ)

- સેટનું લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ લેવલ ખૂબ ઓછું છે (તે ઓઇલ સ્પેક્યુલમમાંથી દેખાતું હોવું જોઈએ, પરંતુ અડધાથી વધુ નહીં).
- ઓઇલ કુલર ગંદુ છે અને તેને ખાસ સફાઈ એજન્ટ વડે ડી-સ્કેલિંગ કરવાની જરૂર છે.
- ઓઇલ ફિલ્ટર કોર ભરાયેલો છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.
- તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વમાં નિષ્ફળતા (ખરાબ ઘટકો), સફાઈ અથવા બદલી.
- પંખાની મોટરમાં ખામી.
- પંખાની મોટરમાં ખામી; કુલિંગ ફેનને નુકસાન.
- એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ સરળ નથી અથવા એક્ઝોસ્ટ પ્રતિકાર (પાછળનું દબાણ) મોટું છે.
- આસપાસનું તાપમાન નિર્દિષ્ટ શ્રેણી (38℃ અથવા 46℃) કરતાં વધી જાય છે.
- ખામીયુક્ત તાપમાન સેન્સર.
- પ્રેશર ગેજ નિષ્ફળતા (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).

2, ખામીયુક્ત ઘટના: યુનિટ તેલનો વપરાશ અથવા સંકુચિત હવા તેલનું પ્રમાણ મોટું છે

- ખૂબ વધારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ, યુનિટ લોડ કરતી વખતે યોગ્ય સ્થિતિનું અવલોકન કરવું જોઈએ, તેલનું સ્તર આ સમયના અડધા કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ;
- ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ બ્લોકેજ.
- ઓઇલ રિટર્ન પાઇપ (ઓઇલ સેપરેટર કોરના તળિયેથી અંતર) ની સ્થાપના જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી.
- જ્યારે યુનિટ ચાલુ હોય ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ખૂબ ઓછું હોય છે.
- ઓઇલ સેપરેટર કોરનું ભંગાણ.
- વિભાજક કોરના આંતરિક ભાગને નુકસાન.
- યુનિટમાંથી તેલ લીકેજ થઈ રહ્યું છે.
- લુબ્રિકેટિંગ તેલ બગડી ગયું હોય અથવા સમાપ્તિ તારીખ પછી ઉપયોગમાં લેવાયું હોય.

૩, ખામીની ઘટના: યુનિટનું ઓછું દબાણ

- વાસ્તવિક ગેસનો વપરાશ યુનિટના આઉટપુટ કરતા વધારે છે.
- બ્લીડર વાલ્વમાં નિષ્ફળતા (લોડ કરતી વખતે બંધ કરી શકાતી નથી).
- એર ઇનલેટ વાલ્વમાં ખામી, સંપૂર્ણપણે ખોલી શકાતો નથી.
- ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ જામ થઈ ગયો છે, તેને સાફ કરવાની, ફરીથી ગોઠવવાની અથવા નવા ભાગો સાથે બદલવાની જરૂર છે.
- ગ્રાહકના પાઇપ નેટવર્કમાં લીકેજ.
- પ્રેશર સ્વીચ ખૂબ ઓછો સેટ (રિલે નિયંત્રિત એકમો).
- ખરાબ કામ કરતું દબાણ સેન્સર; ખરાબ કામ કરતું દબાણ ગેજ (રિલે નિયંત્રિત એકમો); ખરાબ કામ કરતું દબાણ સેન્સર.
- ખામીયુક્ત દબાણ ગેજ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ); ખામીયુક્ત દબાણ સ્વીચ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ).
- ખામીયુક્ત દબાણ સ્વીચ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ); ખામીયુક્ત દબાણ સેન્સર; ખામીયુક્ત દબાણ ગેજ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ); ખામીયુક્ત દબાણ સ્વીચ (રિલે-નિયંત્રિત એકમ).
- પ્રેશર સેન્સર અથવા પ્રેશર ગેજ ઇનપુટ હોસ લિકેજ.

૪, ફોલ્ટ ઘટના: યુનિટ એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ખૂબ વધારે છે

- ઇન્ટેક વાલ્વમાં નિષ્ફળતા, તેને સાફ કરવાની અથવા બદલવાની જરૂર છે.
- પ્રેશર સ્વીચ સેટિંગ ખૂબ વધારે છે (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).
- પ્રેશર સેન્સર નિષ્ફળતા
- પ્રેશર ગેજ નિષ્ફળતા (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).
- પ્રેશર સ્વીચ નિષ્ફળતા (રિલે કંટ્રોલ યુનિટ).

5, ખામીની ઘટના: યુનિટ કરંટ મોટો છે

- વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે.
- વાયરિંગ છૂટું કરો, તપાસો કે ગરમી અને બળવાના નિશાન તો નથી ને.
- યુનિટનું દબાણ રેટેડ દબાણ કરતાં વધી જાય છે.
- ઓઇલ સેપરેટર કોર ભરાયેલો છે, તેને બદલવાની જરૂર છે.
- કોન્ટેક્ટર નિષ્ફળતા.
- મુખ્ય મશીનમાં ખામી (બેલ્ટ કાઢીને હાથથી અનેક વાર ફેરવીને તપાસી શકાય છે).
- મુખ્ય મોટરની નિષ્ફળતા (બેલ્ટ કાઢીને હાથથી ક્રેન્કિંગના અનેક વળાંકો દ્વારા તેને તપાસી શકાય છે), અને મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ માપી શકાય છે.

6, ખામીયુક્ત ઘટના: એકમ શરૂ થઈ શકતું નથી

- ફ્યુઝ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ; ફ્યુઝ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ; તાપમાન સ્વીચ ખરાબ
- તાપમાન સ્વીચ ખરાબ છે.
- મુખ્ય મોટર અથવા હોસ્ટમાં જામિંગની ઘટના છે કે કેમ અને મોટર ઉલટી છે કે કેમ તે તપાસો.
- મુખ્ય મોટર થર્મલ રિલે ક્રિયા, રીસેટ કરવાની જરૂર છે.
- ફેન મોટર થર્મલ રિલે એક્શન, રીસેટ કરવાની જરૂર છે.
- ટ્રાન્સફોર્મર ખરાબ છે.
- ખામી દૂર થઈ નથી (પીએલસી કંટ્રોલ યુનિટ).
- PLC નિયંત્રક નિષ્ફળતા.

7, ખામીની ઘટના: જ્યારે પ્રવાહ મોટો હોય અથવા ટ્રીપ થાય ત્યારે યુનિટ શરૂ થાય છે

- યુઝર એર સ્વીચ સમસ્યા
- ઇનપુટ વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે.
- સ્ટાર-ડેલ્ટા સ્વિચિંગ અંતરાલનો સમય ખૂબ ઓછો છે (૧૦-૧૨ સેકન્ડ હોવો જોઈએ).
- ખામીયુક્ત એર ઇનલેટ વાલ્વ (ખૂબ મોટો ખુલવાનો ડિગ્રી અથવા અટકી ગયો).
- વાયરિંગ ઢીલું કરો, ગરમીના નિશાન છે કે નહીં તે તપાસો.
- મુખ્ય મશીનની નિષ્ફળતા (બેલ્ટ દૂર કરી શકાય છે અને હાથથી અનેક ક્રાંતિઓ તપાસી શકાય છે).
- મુખ્ય મોટર નિષ્ફળતા (તપાસ કરવા માટે હાથથી ડિસ્ક કાર દ્વારા થોડા વળાંકો સાથે બેલ્ટમાંથી દૂર કરી શકાય છે) અને પ્રારંભિક પ્રવાહ માપવા માટે ફરીથી શરૂ કરો.

8, ફોલ્ટ ઘટના: ફેન મોટર ઓવરલોડ

- પંખાની વિકૃતિ
- પંખાની મોટરમાં ખામી.
- ફેન મોટર થર્મલ રિલે નિષ્ફળતા (વૃદ્ધત્વ), નવા ભાગોને ફરીથી ગોઠવવાની અથવા બદલવાની જરૂર છે.
- છૂટક વાયરિંગ
- કુલર ક્લોગિંગ.
- ઉચ્ચ એક્ઝોસ્ટ પ્રતિકાર.

9, નિષ્ફળતાની ઘટના: હોસ્ટ અટકી ગયો, જેના કારણે યુનિટ મશીનમાંથી કૂદી ગયું.

- સેટમાં નબળી ગુણવત્તાવાળા લુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જે ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ હોસ્ટના ઘર્ષણ પ્રતિકારને વધારે છે, જેના કારણે હોસ્ટ કરડે છે; હોસ્ટના બેરિંગનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેને બદલવાની જરૂર છે.
- મુખ્ય યુનિટનું બેરિંગ લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.
- બેલ્ટ અથવા વ્હીલ્સની જોડીનું ઇન્સ્ટોલેશન યોગ્ય નથી.