O requisito previo é que a temperatura da sala de máquinas do compresor de aire de parafuso estea dentro do rango permitido e que o nivel de aceite estea no estado normal (consulte as instrucións aleatorias).
Primeiro, confirme se o elemento de medición da temperatura da máquina está defectuoso. Pode usar outro instrumento de medición da temperatura para calibrar. Se confirma que o elemento de medición da temperatura non é un problema, comprobe a diferenza de temperatura entre a entrada e a saída do arrefriador de aceite, que normalmente está entre 5 e 8 graos. Se a temperatura é superior a este rango, significa que o fluxo de aceite é insuficiente, hai un bloqueo no circuíto de aceite ou a válvula de control de temperatura non está completamente aberta. Comprobe o filtro de aceite (cun filtro de aceite substituto para considerar se o fluxo é insuficiente) e comprobe o prefiltro. Algúns modelos teñen axuste do fluxo de aceite. Axuste ao máximo para comprobar se a válvula de control de temperatura está normal. Pode retirar o carrete, pechar o extremo da válvula de control de temperatura e forzar todo o aceite a través do arrefriador. Se os métodos anteriores non se solucionan, debemos considerar se o circuíto de aceite está bloqueado por obxectos estraños.
Se a diferenza de temperatura é menor que o rango normal, demostra que a disipación da calor é deficiente. Refrigerador de auga, comprobe se a entrada de auga é insuficiente, se a temperatura da auga da entrada de auga é demasiado alta, se o refrigerador está incrustado (parte da auga), se hai graxa dentro do refrigerador (parte do aceite), se se refrixera por aire, comprobe se o radiador está demasiado sucio, se o ventilador de refrixeración é anormal, se hai vento insuficiente, se a traquea está obstruída con condutos de aire, se os condutos de aire son demasiado longos, se o ventilador non está engadido ao ventilador do relé, se o ventilador non está aberto ou se o ventilador non está avariado. O ventilador do relé non está acendido ou o ventilador do relé está avariado. Se hai graxa dentro do radiador.
Se a diferenza de temperatura está dentro do rango normal e a máquina aínda ten unha temperatura alta, significa que a xeración de calor do cabezal está fóra do rango normal, polo que debes comprobar se se trata dun funcionamento por sobrepresión, se o aceite non é correcto, se o aceite está envellecendo, se hai problemas cos rolamentos do cabezal ou mesmo fricción na cara frontal.
Ademais, hai unha válvula de corte de aceite (tamén coñecida como válvula de subministración de aceite, válvula de parada) para comprobar se hai un fallo. O fallo da válvula de corte de aceite xeralmente saltará na bota e a temperatura aumentará linealmente. Visita o sitio web de noticias para obter máis información.noticias tecnolóxicas.
1. Fenómeno de fallo: alta temperatura de escape do conxunto (máis de 100 ℃)
- O nivel de aceite lubricante do conxunto é demasiado baixo (debería ser visible desde o espéculo de aceite, pero non máis da metade).
- O radiador de aceite está sucio e precisa ser descalcificado cun produto de limpeza especial.
- O núcleo do filtro de aceite está obstruído e cómpre substituílo.
- Avaría da válvula de control de temperatura (compoñentes defectuosos), limpeza ou substitución.
- Avaría do motor do ventilador.
- Avaría do motor do ventilador; Danos no ventilador de refrixeración.
- O conduto de escape non é liso ou a resistencia do escape (contrapresión) é grande.
- A temperatura ambiente supera o rango especificado (38 ℃ ou 46 ℃).
- Sensor de temperatura defectuoso.
- Avaría do manómetro (unidade de control do relé).
2, fenómeno de fallo: o consumo de aceite da unidade ou o contido de aceite do aire comprimido é grande
- Demasiado aceite lubricante, débese observar a posición correcta cando se carga a unidade, o nivel de aceite non debe ser superior á metade deste tempo;
- Obstrución do tubo de retorno de aceite.
- A instalación do tubo de retorno de aceite (distancia desde a parte inferior do núcleo do separador de aceite) non cumpre os requisitos.
- A presión de escape é demasiado baixa cando a unidade está en funcionamento.
- Rotura do núcleo do separador de aceite.
- Danos na partición interna do núcleo separador.
- Hai unha fuga de aceite da unidade.
- O aceite lubricante está deteriorado ou usado máis alá da data de caducidade.
3. Fenómeno de fallo: baixa presión da unidade
- O consumo real de gas é maior que a saída da unidade.
- Avaría da válvula de purga (non se pode pechar durante a carga).
- Mal funcionamento da válvula de entrada de aire, non se pode abrir completamente.
- A válvula de presión mínima está atascada, cómpre limpala, reaxustala ou substituíla por pezas novas.
- Fuga na rede de tubaxes do cliente.
- Presostato axustado a un valor demasiado baixo (unidades controladas por relé).
- Sensor de presión avariado; Manómetro avariado (unidades controladas por relé); Sensor de presión avariado.
- Manómetro defectuoso (unidade controlada por relé); interruptor de presión defectuoso (unidade controlada por relé).
- Presostato defectuoso (unidade controlada por relé); Sensor de presión defectuoso; Manómetro defectuoso (unidade controlada por relé); Presostato defectuoso (unidade controlada por relé).
- Fuga da mangueira de entrada do sensor de presión ou do manómetro.
4, fenómeno de fallo: a presión de escape da unidade é demasiado alta
- Avaría da válvula de admisión, cómpre limpala ou substituíla.
- O axuste do interruptor de presión é demasiado alto (unidade de control do relé).
- Fallo do sensor de presión
- Avaría do manómetro (unidade de control do relé).
- Avaría do presostato (unidade de control do relé).
5. Fenómeno de fallo: a corrente da unidade é grande
- A voltaxe é demasiado baixa.
- Cableado solto, comprobar se hai rastros de quecemento ou queimaduras.
- A presión da unidade supera a presión nominal.
- Núcleo do separador de aceite obstruído, cómpre substituílo.
- Avaría do contactor.
- Avaría da máquina principal (pódese retirar a correa e comprobala dándolle varias voltas manualmente).
- Avaría do motor principal (pódese retirar a correa e comprobala xirando a manivela varias veces) e medir a corrente de arranque do motor.
6, fenómeno de fallo: a unidade non pode arrincar
- Fusible defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso; Fusible defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso; Interruptor de temperatura defectuoso
- O interruptor de temperatura está avariado.
- Comprobe se o motor principal ou o host teñen o fenómeno de atascos e se o motor está invertido.
- Acción do relé térmico do motor principal, precisa ser reiniciado.
- Acción do relé térmico do motor do ventilador, precisa ser reiniciada.
- O transformador está mal.
- Avaría non eliminada (unidade de control PLC).
- Fallo do controlador PLC.
7. Fenómeno de fallo: a unidade arranca cando a corrente é grande ou se desconecta.
- Problema co interruptor de aire do usuario
- A tensión de entrada é demasiado baixa.
- O intervalo de conmutación estrela-triángulo é demasiado curto (debería ser de 10-12 segundos).
- Válvula de entrada de aire defectuosa (grao de apertura demasiado grande ou atascada).
- Cableado solto, comprobar se hai rastros de calor.
- Avaría da máquina principal (pódese retirar a correa e comprobar manualmente se deu varias voltas).
- Fallo do motor principal (pódese retirar da correa dando unhas voltas co disco manual para comprobar) e volver a arrincar para medir a corrente de arranque.
8, fenómeno de fallo: sobrecarga do motor do ventilador
- Deformación do ventilador
- Avaría do motor do ventilador.
- Avaría (envellecemento) do relé térmico do motor do ventilador; é necesario reaxustar ou substituír as pezas novas.
- Cableado solto
- Obstrución do refrixerador.
- Gran resistencia ao escape.
9. Fenómeno de fallo: o servidor queda atascado, o que fai que a unidade salte da máquina.
- O conxunto utiliza aceite lubricante de mala calidade, o que aumenta a resistencia á fricción do host a altas temperaturas e altas presións, o que fai que o host morda; o rodamento do host leva moito tempo utilizándose e é necesario substituílo.
- O rolamento da unidade principal leva moito tempo utilizándose e cómpre substituílo.
- A instalación da correa ou do par de rodas non é correcta.
Data de publicación: 28 de agosto de 2023
