Предпоставката е температурата в машинното отделение на винтовия въздушен компресор да е в допустимите граници, а нивото на маслото да е в нормално състояние (моля, вижте произволната инструкция).
Първо проверете дали елементът за измерване на температурата на машината е повреден. Можете да използвате друг инструмент за измерване на температурата, за да го калибрирате. Ако потвърдите, че елементът за измерване на температурата не е проблем, проверете температурната разлика между входа и изхода на масления охладител, която обикновено е между 5 и 8 градуса. Ако температурата е по-висока от този диапазон, това означава, че потокът на маслото е недостатъчен, има запушване в масления кръг или температурният контролен клапан не е напълно отворен. Моля, проверете масления филтър (с резервен маслен филтър, за да видите дали потокът е недостатъчен), моля, проверете предфилтъра. Някои модели имат регулиране на потока на маслото. Моля, настройте го на максимума. Проверете дали температурният контролен клапан е в нормален режим. Можете да свалите макарата, да затворите края на температурния контролен клапан и да изкарате цялото масло през охладителя. Ако горните методи не успеят да решат проблема, трябва да проверим дали масленият кръг е блокиран от чужди предмети.
Ако температурната разлика е по-малка от нормалния диапазон, това показва, че разсейването на топлината е лошо. При воден охладител, моля, проверете дали входът за вода е недостатъчен, дали температурата на входа за вода е твърде висока, дали охладителят е натрупал котлен камък (водната част), дали има мазнини вътре в охладителя (маслената част). При въздушно охлаждане, моля, проверете дали радиаторът е твърде замърсен, дали охлаждащият вентилатор не е анормален, дали въздухът е недостатъчен, дали въздуховодът е запушен с въздуховоди, дали въздуховодите са твърде дълги, дали вентилаторът не е добавен към релейния вентилатор, дали вентилаторът не е отворен или вентилаторът не е повреден. Релейният вентилатор не е включен или релейният вентилатор е повреден. Дали има мазнини вътре в радиатора.
Ако температурната разлика е в нормалния диапазон, а машината все още е с висока температура, това означава, че генерираната топлина от главата е извън нормалния диапазон, така че трябва да проверите дали не работи под свръхналягане, дали маслото не е наред, дали маслото старее, дали има проблем с лагера на главата или дори с триенето по челната повърхност.
Освен това има спирателен клапан за масло (известен също като клапан за подаване на масло, спирателен клапан), за да се провери дали има повреда. Повредата на спирателния клапан за масло обикновено ще се повдигне на капака на двигателя, а температурата ще се повиши линейно. Посетете уебсайта с новини за повече информация.технологични новини.
1. Феномен на повреда: висока температура на отработените газове от устройството (над 100℃)
- Нивото на смазочното масло в комплекта е твърде ниско (трябва да се вижда от масления спекулум, но не повече от половината).
- Масленият охладител е замърсен и трябва да се почисти от котлен камък със специален почистващ препарат.
- Сърцевината на масления филтър е запушена и трябва да се смени.
- Повреда на температурния контролен вентил (лоши компоненти), почистване или подмяна.
- Повреда на вентилаторния мотор.
- Повреда на вентилатора; Повреда на охлаждащия вентилатор.
- Изпускателният канал не е гладък или съпротивлението на изпускателната система (противоналягане) е голямо.
- Температурата на околната среда надвишава зададения диапазон (38℃ или 46℃).
- Неизправен температурен сензор.
- Повреда на манометъра (блок за управление на релето).
2, феномен на повреда: консумацията на масло в устройството или съдържанието на масло в сгъстен въздух е голямо
- Твърде много смазочно масло, трябва да се спазва правилното положение, когато устройството е натоварено, нивото на маслото не трябва да е по-високо от половината от това време;
- Запушване на тръбата за връщане на маслото.
- Монтажът на тръбата за връщане на масло (разстоянието от дъното на маслоотделителя) не отговаря на изискванията.
- Налягането на отработените газове е твърде ниско, когато устройството работи.
- Разкъсване на сърцевината на маслоотделителя.
- Повреда на вътрешната преграда на сепараторното ядро.
- Има теч на масло от устройството.
- Смазочното масло е влошено или се използва след изтичане на срока на годност.
3. Феномен на повреда: ниско налягане на устройството
- Действителната консумация на газ е по-голяма от мощността на устройството.
- Повреда на обезвъздушителния клапан (не може да се затвори при товарене).
- Неизправност на вентила за всмукване на въздух, не може да се отвори напълно.
- Клапанът за минимално налягане е заседнал, необходимо е почистване, регулиране или подмяна с нови части.
- Теч в тръбопроводната мрежа на клиента.
- Пресостатът е настроен на твърде ниско ниво (уреди, управлявани от реле).
- Неизправен сензор за налягане; Неизправен манометър (управлявани с реле устройства); Неизправен сензор за налягане.
- Неизправен манометър (блок с реле); Неизправен превключвател за налягане (блок с реле).
- Неизправен превключвател за налягане (блок с реле); Неизправен сензор за налягане; Неизправен манометър (блок с реле); Неизправен превключвател за налягане (блок с реле).
- Теч от входния маркуч на сензора за налягане или манометъра.
4, феномен на повреда: налягането на изпускателната система на устройството е твърде високо
- Повреда на всмукателния клапан, необходимо е почистване или подмяна.
- Настройката на пресостата е твърде висока (релейно управление).
- Повреда на сензора за налягане
- Повреда на манометъра (блок за управление на релето).
- Повреда на превключвателя за налягане (блок за управление на релето).
5. Феномен на повреда: токът на устройството е голям
- Напрежението е твърде ниско.
- Разхлабено окабеляване, проверете дали има следи от нагряване и изгаряне.
- Налягането на устройството надвишава номиналното налягане.
- Запушена сърцевина на маслоотделителя, необходима е смяна.
- Повреда на контактора.
- Неизправност на главната машина (може да се свали ремъкът и да се провери чрез няколко завъртания на ръка).
- Повреда на главния двигател (може да се свали ремъкът и да се провери чрез няколко завъртания на ръчния манивел) и да се измери пусковият ток на двигателя.
6, феномен на повреда: устройството не може да стартира
- Неизправен предпазител; Неизправен температурен превключвател; Неизправен предпазител; Неизправен температурен превключвател; Неизправен температурен превключвател
- Температурният превключвател е повреден.
- Проверете дали главният двигател или хостът имат феномен на заклинване и дали двигателят е обърнат.
- Действие на термичното реле на главния двигател, необходимо е нулиране.
- Действие на термичното реле на вентилатора, необходимо е нулиране.
- Трансформаторът е повреден.
- Неотстранена повреда (PLC управляващ блок).
- Повреда на PLC контролера.
7. Феномен на повреда: устройството стартира, когато токът е голям или се изключва.
- Проблем с превключвателя на потребителя за въздух
- Входното напрежение е твърде ниско.
- Интервалът за превключване звезда-триъгълник е твърде кратък (трябва да бъде 10-12 секунди).
- Неизправен вентил за всмукване на въздух (твърде голямо отваряне или заседнал).
- Разхлабено окабеляване, проверете дали има следи от топлина.
- Повреда на основната машина (може да се свали ремъкът и да се провери на ръка за няколко оборота).
- Повреда на главния двигател (може да се отстрани от ремъка с няколко завъртания на ръка с диск за проверка) и да се стартира отново, за да се измери пусковият ток.
8, феномен на повреда: претоварване на вентилатора
- Деформация на вентилатора
- Повреда на вентилатора.
- Повреда (стареене) на термичното реле на вентилатора, необходимост от повторна настройка или подмяна на частите с нови.
- Разхлабено окабеляване
- Запушване на охладителя.
- Голямо съпротивление на изгорелите газове.
9, Феномен на повреда: хостът е заседнал, което кара устройството да изскочи от машината
- Комплектът използва смазочно масло с ниско качество, което увеличава съпротивлението на триене на лагера при висока температура и високо налягане, причинявайки му да се деформира; лагерът на лагера е бил използван дълго време и е необходимо да се смени.
- Лагерът на основния модул е използван дълго време и се нуждае от смяна.
- Монтажът на ремъка или чифта колела не е правилен.
Време на публикуване: 28 август 2023 г.
